Forum airhuile

Salut aux mécanos fous !!!
Alors voilà, vu que ça vaoum pas bien mais que ça braaaavaaaaoum, je me suis décidé à faire démontage + nettoyage !
Oui, mais quoi ??? Bah oui, là franchement, je suis une burne, malgré ma rmt !
Alors déjà en photo où j'en suis et ce que je sais (ou pense savoir)
Il s'agit donc d'une rampe de 11r88, et elle a l'air à priori assez propre.


Tout n'est pas démonté (je pense) mais c'est ouvert :
Photo1 _____________________________________________________ Photo2


Alors juste pour info, que puis-je / dois-je encore démonter là :
Photo3______________________________________________________Photo4

Photo5______________________________________________________Photo6


Et pour finir :
Photo7______________________________________________________Photo8




Alors si je résume bien d'autre part, l'air entre par la photo3 + 4 directement dans le moteur en emmenant l'essence qui arrive grosso modo par le milieu des carbus.
La petite ouverture au dessus de "l'entrée" d'air principale va sur le haut des carbus pour faire la dépression ou non au niveau de la membrane (photo2) pour agir sur la position de l'aiguille qui est guidée par le bidule (en haut de la photo 1) qui coulisse au niveau de la photo7. L'aiguille plonge d'ailleurs dans le puits d'aiguille dont on voit le bas sur la photo8.
L'essence arrive par le bas des carbus au niveau des flotteurs (photo4+8) et agit sur le niveau des cuves, si le niveau baisse les flotteurs ouvrent le passage à l'essence, inversement, si ça monte, ça ferme l'ouverture.
Ah oui, en haut des aiguilles, il y a 5 crans, les 4 aiguilles on les mêmes clips sur le 3e cran (celui du milieu).
Sur la grosse vis en cuivre au milieu de la photo8 est inscrit 135.


PAR CONTRE : comment / pourquoi l'essence remonte t'elle au niveau aiguilles et gicleurs ?
Si la grosse vis en bas est le puits d'aiguille, où se trouve le gicleur ?
Que dois je donc démonter pour nettoyer correctement ?
Pour bien nettoyer : pinceau + essence, air à 8 bars, autre chose ?????
Que dois-je vérifier au niveau usure, quelles sont les pièces qui méritent mon attention ?
Dois-je envisager le changement des aiguilles/gicleurs/que sais-je d'autre (joints ...) ???

D'avance merci pour vos infos et réponses, j'avoue que là c'est assez complet parce que je n'y connais en fait presque rien !!!

fuckpower sort de ce corps!!!

superstanav a écrit :fuckpower sort de ce corps!!!

'foiré

les pieces à surveiller sont
les pointeaux avec leur sieges,
les aiguilles si elles ne sont pas biseautées,l'état des puits correspondants,
les membranes,
les joints,
les vis de richesse
les gicleurs ca s'use pas mais ca se bouche (les vis marquées 135....c'est ca),
le puit se sort en démontant le gicleur principal la bague en laiton et en le poussant vers l'interieur du carbu (en ayant viré le boisseau avant).
netoyage à l'essence et à la brosse avec poils nylons pour les gicleurs d'air et de ralenti.

démonte touts ce qui se dévisse,aprés tu met tout dans un sceau,tu secoue bien fort,tu laisse reposer une bonne nuit puistu remonte les pieces comme elles viennent








tu verras ça marcheras pas mieux aprés mais tu saurras pourquoi

plusstock a écrit :tu verras ça marcheras pas mieux aprés mais tu saurras pourquoi

j'adore la mécanique simplifiée

superstanav a écrit :les pieces à surveiller sont
les pointeaux avec leur sieges, ça a l'air OK, ça revient bien, les hauteurs de cuves sont bonnes (mesurées)
les aiguilles si elles ne sont pas biseautées,l'état des puits correspondants,-->
alors il y a une trace d'usure sur les aiguilles, j'ai vérifié en les repositionnant bien à fond avec les boisseaux : quand l'aiguille entre dans son puits, je dirais entre 2 et 5 mm en dessous du niveau visible quand ça arrive en butée, donc une trace de +/- 3mm uniquement d'un seul coté de chaque aiguille, comme si, en comparant, le chrome de la fourche avait sauté, sauf que là c'est l'inverse, c'est brillant à l'endroit de l'usure
les membranes, OK
les joints,OK
les vis de richesseje n'en sais rien
les gicleurs ca s'use pas mais ca se bouche (les vis marquées 135....c'est ca),OK, je vois à travers nickel, vérifié à la lampe dans les 2 sens
le puit se sort en démontant le gicleur principal la bague en laiton et en le poussant vers l'interieur du carbu (en ayant viré le boisseau avant)faut donc que je sorte le puits pour vérifier s'il y a aussi une usure !.
netoyage à l'essence et à la brosse avec poils nylons pour les gicleurs d'air et de ralenti.

Merci

Sinon attends que pierrot passe

1100GSXRman a écrit :Sinon attends que pierrot passe

... bah t'es pas encore là ???

Nan làn j'hesite à m'eloigner de Grenoble... apparement y'aurait un plan vigiqueutard en route dans toute l'Isere...
Un rasta blanc serait en train de descendre de Paris pour "pécho une galinette en 11R"

1100GSXRman a écrit :Nan làn j'hesite à m'eloigner de Grenoble... apparement y'aurait un plan vigiqueutard en route dans toute l'Isere...
Un rasta blanc serait en train de descendre de Paris pour "pécho une galinette en 11R"

Ouais bah en attendant c'est mes carbus qui sont ouverts, pas ta paire de jambes iséroise

Pardon.. je me ressaisi.. j'ai choppé une Jakkoïte aigu pendant 3 minutes...
Ben tu prends une soufflette dejà, tu passe partout...
Et ensuite voit si les puits sont usés.. etc...

OK, je vais faire ça comme répondu à Superstanav
Je verrais après, de toutes façons va falloir que tu passes, en plus de la machine à Bangours, faudra que tu zieutes le chaiplukoi des soupapes sur la mienne, en m'expliquant, afin que je puisse le faire moi-même après
J'en ai marre d'avoir 2 mains gauches

salut , pense a faire les petites crépines au niveau des pointeau.
tu vire la vis crussi et tu sort le puit et sa crepine (gaffe au joint torrique )
les plus crade sur mon 88 etaient celles du 1 et 4

bracam87 a écrit :salut , pense a faire les petites crépines au niveau des pointeau.
tu vire la vis crussi et tu sort le puit et sa crepine (gaffe au joint torrique )
les plus crade sur mon 88 etaient celles du 1 et 4

Merci

avec plaisir!