Forum airhuile

Salut a tous,

Je me pose une question il y a t il des étriers plus performants que je pourrais adapter sur un B6 tout en conservant la fourche d'origine??
Je n'ai vu personne faire cela jusqu'ici c'est peut être parce que c'est impossible?!

faut acheter un 11R, hein les gars

Salaud!!!! mdr!!!

Dejà je fais comme je peux

On verra par la suite.............

Pour adapter un freingane différent, il te faut prendre en compte la taille des disques, leur déport, l'écartement des trous de fixation des étriers pour ensuite fouiner et dénicher les étriers qui s'adaptent sur ta machine en fonction de ces éléments. Il y a des pros ici qui pourront te répondre.
N'oublies pas que si tu mets des étriers 6 pistons il te faudra changer aussi le maitre cylindre.....

Avant de remplacer tout as-tu pensé à monter des plaquettes avec plus de mordant et aux durites aviation.

En réponse à Bruno et Valium,

J'ai déjà prévu et à dispo les durites avia et le MC 16mm au lieu de 14mm.

Les plaquettes j'ai effectivement prévu d'en mettre des mieux. Même si j'avais eu des carbon lorraine gratos par un pote les SBK2 je crois si je ne me trompe pas mais je me rappel plus vraiment la ref...

Je sais que sur piste mon partenel utilise du AP racing mais sur route est ce que ça vaut le coup?

Surtout si on prend en compte la durée de vie et les performance et qu'on essai de trouver un juste milieu acceptable.......

Déjà dans un premier temps je pense que je vais tester mon freinage avec simplement les durites, le mc et des plaquettes différentes mais je n'exclue pas le changement des étriers car si on change tout le systeme de freinage sauf les étriers c'est pas spécialement dit qu'on aura changé quelque chose...

c'est quoi sur un B6? 2 pistons ou 4? je sais pas du tout et l'entraxe c'est combien?

4 pistons

Banditos45 a écrit :J'ai déjà prévu et à dispo les durites avia et le MC 16mm au lieu de 14mm...

Passer d’un Mc de 16 à la place de 14
A pression équivalente sur le levier le 16 aura une course plus courte et sera plus réactif contrairement au 14, par contre le 14 exercera lui une pression bien plus importante dans le circuit et donc sur les plaquettes.

joe bar a écrit :4 pistons

c'est pas le meme entraxe qu'un cul carré la dessus?

C'est surtout des 2 pistons avec étrier flottant,au moins jusqu'au modèle équipé du moteur a eau.
Quant a la compatibilité avec d'autres étriers,j'en sais rien .

de Bruno le Mer Avr 02, 2008 2:27 pm
A pression équivalente sur le levier le 16 aura une course plus courte et sera plus réactif contrairement au 14, par contre le 14 exercera lui une pression bien plus importante dans le circuit et donc sur les plaquettes.

Je metterai pas ta parole en doute Bruno, mais il y a un truc que j'ai pas compirs alors...........

En gros avec un Mc diam 16mm j'aurai une meilleur réactivité mais moins de force qu'avec un 14mm?!

Pourquoi est ce qu'on monte toujours des Mc avec gros diam pour amméliorer le freinage alors?

ET la petite formule de méca qui dit:

La force = pression * Surface ?

Si la pression est la même, et que la surface augmente la force exercée est forcément plus importante.........

Je me trompe pêut être..

Justement:tu exerces une force sur le levier;si la surface augmente la pression diminue...
Un solide retransmet les forces (le levier sur le piston du MC),un fluide retransmet les pressions (le lockheed sur les pistons de l'étrier de frein).
Bruno a tout juste,mais ça ne m'étonne pas...