Forum airhuile

1100GSXRman a écrit :J'espère
Ah j'ai oublié de dire aussi que je vise le meilleur rapport poids puissance obtenu avec un 11R...

alors là t'as du pain sur la planche, j'ai deja vu des trucs de malade tu peux deja mettre tes jantes et ta fourche a la decheterie et investir dans des pieces legeres.
faut pas oublier que des mecs ont deja fait des 7/11 sur base des culs plats, puis y'a les chassis tubulaires aussi qui ne sont pas tres lourds non plus

poids des cadres 750 gsxr:
86: 8.1 kg (12.8 pour le 1100)
88: 14/15 kg
92: 15.6 kg
96:13.4 kg

c'est clair va te rhabiller!
rien que sur la fourche je compense les 2 kg du cadre!

attention la chasse au poids est un sport couteux! fourche et bo dernier cri et jantes de folie pour gagner là où c'est important sur piste. les masses non suspendues sont importantes et les roues encore plus de par l'effet gyroscopique.
à ce sujet les jantes srad par rapport aux sacs c'est 400 gr de moins l'avant et 900 gr l'arrière.
et ça doit être encore plus léger depuis!

Y'a un moment pour gagner en rapport poids puissance faut mieux tirer des chevaux...
Et pis les cadres de cul carré c'est pas le SRAD question rigidité...

question rigidité y a pas photo ! les secondes générations sacs sont mieux déjà.

Ouhais donc face à la rigidité d'un SRAD c'est tout vu
Va pas falloir que je la plie au premier tour de piste celle là quand meme

attention plus un cadre est rigide, plus la qualité et les réglages de l'amortissement sont importants!
tu savais que le srad a exactement la géométrie du 250 rgv? c'est pas un hasard, suz avait atteint un équilibre parfait sur cette machine, alors ils ont repris le même dessin!

MadMax a écrit :attention plus un cadre est rigide, plus la qualité et les réglages de l'amortissement sont importants!
tu savais que le srad a exactement la géométrie du 250 rgv? c'est pas un hasard, suz avait atteint un équilibre parfait sur cette machine, alors ils ont repris le même dessin!

Ben je savais que le 600 SRAD avait le meme empattement... pour le 750 je savais pô...
Va falloir que je travaille sur la répartion des masses une fois la moto finie...
C'est le seul truc que je dois pas negliger...
Après le centre de gravité plus haut, ben j'ai pas le choix, j'vais pas faire tailler des carters de 11R en ergal

l'empattement est le même sur le 750.

pour dire qu'on peut fixer des trucs sans crainte sur la culasse:

A oui c'est clair!!!!!! Et lui, il faut pas que çà laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaache

Ben à ce compte là j'vais p'tet pas me faire chier avec le berceau inférieur... j'fais des pattes qui viennent sur les bouchons de culasse et basta...

MadMax a écrit :l'empattement est le même sur le 750.

pour dire qu'on peut fixer des trucs sans crainte sur la culasse:

Sympa l'ULM Airhuile!!

1100GSXRman a écrit :Ben à ce compte là j'vais p'tet pas me faire chier avec le berceau inférieur... j'fais des pattes qui viennent sur les bouchons de culasse et basta...

ça le ferait pris par là. après tout sur les bécanes récentes c'est pris comme ça et ça doit pas être plus costaud comme culasse.

En manipulant un pont au taf , j'ai par mégarde accroché une vis M12 avec un crochet............ j'ai levé un pièce de 10 T sur 50 cm de haut!!!!!!!! La vis a pas cassée !!! On imagine pas la résistance d'une vis

pour avoir un ordre d'idée une vis m8 de classe 8.8 peut soulever 1 tonne.
j'ai trouvé ça, super pratique!
http://technocalcul.celeonet.fr/FR/resi ... a_vis.html
http://technocalcul.celeonet.fr/FR/index.html