Forum airhuile

OK .

Outre le polissage des carters , j'ai commencé aussi à jeter un oeil au collecteur et j'ai quelques questions avec lesquelles je vais revenir d'ici pas tard

Elle te prépare des joints en amidons

Nan. pates sautées au crevettes à l'asiatique

Pour mon collecteur.

Si je comprends bien :



Les deux brides des tubes 1 et 4 sont possibles à retirer et donc remplaçables. Par contre sur les tubes 2 et 3 , c'est pas possible. J'ai bien compris ?

Or dans mon cas , voilà l'état de corrosion :





Donc je suis obligé de les ramener propre sans corrosion .

C'est quoi donc la meilleure méthode ? les baigner dans une solution dérouillante à base d'acide phosphorique ( genre Restom : https://www.restom.net/fr/33-455-restom ... nance-1000 ) et gratter à la brosse inox ? Une meilleure idée ?

Toutes les raccords/colliers de tube qui vont à la culasse sont rouillés pareil et à traiter aussi . Idem avec les demi colliers des tubes 1 et 4

Pour rattraper mes collecteurs, utilises du belgom chrome : tu frottes avec un peu de produit et de la liane d'acier triple 0, tu laisses secher et tu passes une microfibre, ca revient nickel. Si besoin, le refaire 1 ou 2 fois mais mes collecteurs de GSX qui étaient piqués et pas trop entretenus sont revenus nickel avec ce traitement.

Salut,

Tout d'abord, mes félicitations pour ton taff et ton abnégation, il en faut, bravo.
J'ai sa soeur jumelle et, après n'avoir pas pu m'en servir pendant 4 ans, je l'ai confiée à un mécano pour qu'il me la remette en route....
Je te passe les détails mais 6 mois plus tard et pas mal de thune, après avoir marché pas trop mal, elle ratatouille...
Le mécano a tout refait sur la carburation, le nettoyage tout ça.
Il a même shunté la pompe à essence car, d'après lui, elle noyait les carbus...
Je me retrpuve avec une bécane , instable en ce qui concerne la carburation, parfois elle tourne sur 2 pattes, parfois, tout va bien, mais ça ne dure pas. Elle cale à chaud, a des trouées pendant 3 ou 4 km , durant lesquels il faut que je mette les gaz pour la garder dans les tours... Du coup je perds tout le charme de ce berlingo qui est tellement plein à bas régime et qui repart ( repartait ) sur n'importe quel rapport dès 1500 tours.
Mon mécano a des problèmes administratifs et d'innondation et ne peut plus exercer. Donc me voilà avec ma bécane qui ratatouille...
J'ai pensé que ça pourrait être le CDI ? Qu'en penses-tu ? et d'autre part si c'était ça, on m'a filé un CDI de 750 Inazuma, ( qui marche ) Est-ce que tu crois que je pourrais l'essayer sur mon 1200 ?
Et si tu as des pistes d'où pourrait venir tous mes problèmes, je suis preneur.
D'avance merci.
Et encore bravo.
Phil

Salut Phil !!!
Il y a une coutume sur les forums et même sur air/huile qui est de faire une petite présentation.
Je t'invite à passer par cette case , ça facilite grandement les échanges avec les autres membres
viewforum.php?f=5

@Phil B :

Très sincèrement, tes symptômes peuvent venir de pas mal de choses et je ne saurais pas te dire par où commencer, surtout à distance. Je ne sais pas où tu habites mais la meilleure option me semble de te trouver un autre mécano pour faire le job. De préférence un qui s'y connait en carburation et saurait vérifier la base pour éliminer un à un les potentiels emmerdements.

Normalement elle aurait du sortir de chez le premier mécano en fonctionnant normalement, pompe à essence incluse. Vu que ce n'était visiblement pas le cas, il faut reprendre de bout en bout, logiquement . Jeu aux soupapes, réglages carburation remis à l'origine, étanchéité des pipes, emboitement correct de la boite à air sur les carbus, étincelles à l'allumage , bobines sur l'allumage est KO, etc...

Tu trouveras probablement de meilleurs conseils dans la section dédiée du forum une fois que tu auras fais une présentation en règle.


Pour ce qui concerne ma moto, on a beaucoup de retard pour le remontage du moteur du fait de pb dans les commandes de pièces et des dispo des uns et des autres. Du coup, j'ai pas trop avancé sur le reste non plus d'où le peu d'activité récente sur ce fil. Mais je vais bientôt revenir

Hello @ Sorrodje,

J'avais pas vu ta réponse...

je suis à Montpellier et les bons mécanos, ben ça cours pas les rues...
Celui par lequel je suis passé avait une bonne réputation et plutôt accès sur les vielles bécanes ( avec des carbus quoi )
Mais in fine, ça m'a couté un bras, de longs mois d'attente ( tout comme toi, pour les pièces, c'est une tannée , on en trouve rarement, en tout cas en neuf , et chez Suzuki, ils sont pas cool et ne cherchent pas à te trouver des solutions ( en tout cas, Suzuki Montpellier, c'est comme ça )
Bref, en ce moment, elle tourne pas si mal que ça, il fait u n peu plus frais, est ce que ça joue ?
Petite question, quand je suis à l'arrêt , à un feu par exemple, j'ai parfois des odeurs de pot d'échappement à mon niveau , genre fuite des pipes ...? est ce que ça pourrait jouer ?
Bon courage encore pour ta remise en pleine forme de ta bécane, parce que quand elle tourne bien, c'est une merveille , à tout niveaux , si tu as eu l'occasion de rouler avec avant de la démonter, tu as pu constater à quel point c'est une excellente bécane.
Allez, ride safe
Phil

Bon courage !

On a enfin remonté le bas moteur !!









Tout est beau tout est neuf , coussinets , distrib, joints, roulements , circlips ... tout est bien nettoyé , surtout les gicleurs d'huile tout ça...



Jointage des carters avant fermeture :



Un peu d'étalage de la pâte à joint à la main pour être sur de ne pas laisser d'espace non jointé :



Alignement des carters , positionnement des fourchettes de boite et on a pu refermer

J'ai tout récupéré à la maison et on va s'atteler à remonter tout ça dans le cadre

C'est propre , c'est beau

Bonjour ! du beau travail

jd a écrit : ↑01 oct. 2025, 10:08 Bonjour ! du beau travail

+11

Super beau !

Je cherchais un tuto pour refaire un 1127, je crois que je vais m'inspirer de ce post