Forum airhuile

Bonjour à tous,

Après plusieurs essais, cela ne provient pas du circuit de dépression, ni des capuchons.
Je testerais ce soir les antiparasites et je changerais sans doute les câbles de bougie pour être sûr.

Une question mes vient en ayant observé des carbu de même type ici http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=159718 et là http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html.
Dans les miens, j'ai un petit capuchon en caoutchouc que j'ai remis sur le gicleur de ralenti car il y était à la base, mais d'un seul coup j'ai un énorme doute car sur les photos des forums ci-dessus, pas de capuchons.
Fallait-il le mettre là?
Dois-je avoir ces capuchons?

Je mettrais une photos ce soir.

je ne me rappelle pas qu'il y ai un caoutchouc sur les gicleurs de mon F

soulinscraps a écrit : Deplus, puisqu'on parle des gicleur de ralenti, les petits bouchons en caoutchouc qui bouchent le conduit pour forcer l'essence entrant dans le gicleur à passer dabord par le gicleur principal, deux sur 4 s'était fait la malle, ça m'était sorti de la tête mais si ils sont retombé, ça donnerait exactement les symptomes que j'ai en ce moment... putain je me sens con la :/ bon, j'avais mis un point de glue pour me donner bonne conscience même si je sais pertinement que l'essence gagne sur la glue au shifoumi des hydrocarbures

S'il s'agit des mêmes petits bouchons dont je parle, les miens ne peuvent pas tomber car retenu par le support des flotteurs (noté "ICI" sur la photo).

arny a écrit :je ne me rappelle pas qu'il y ai un caoutchouc sur les gicleurs de mon F

Alors là! C'est un mystère.
Si l’erreur vient de là, c'est facile, ouverture, suppression des bouchon et test!

J'ai parcouru le forum et j'ai trouvé ce post fort intéressant :
topic32057.html

Si je résume bien, les bouchons servent à l'étanchéité de cette entrée menant au gicleur de ralenti.
Ils sont démontables pour sortir le gicleur de ralenti.
Mais ils faut qu'ils soient étanche car le circuit de ralenti sur les BST 36 passe par le gicleur principal via une petit conduit reliant les 2.
S'ils ne sont pas étanche le ralenti est trop riche car "sur-alimenté" et la moto monte dans les tours (tient tient, comme la mienne...)




Qu'en pensez-vous?
@+

Je vois que tu as trouvé l'info tout seul, si tu enléve les bouchons, il faut réduire le gicleur de ralenti, se demerder pour trouver la bonne taille, en gros la galère.
les bouchons ne peuvent pas "tomber" mais ils peuvent se déboiter, sur la mienne, au premier démontage, les bouchons était sortis de leurs logements.

Pour ce qui est du faisceau d'allumage, plus personne sur montélimar ne vends du fil au mètre, c'est incroyable! je vais devoir le commander sur internet, parce que j'ai disséqué un fil d'allumage de voiture et ce n'est vraiment pas fait pareil comme il me semblait.

Pour le câble au mètre, je n'ai pas encore cherché sur Grenoble, mais on m'a dit que si les enseignes de moto n'en avez pas, je pouvez me rabattre sur les enseignes agricole car il faut du câble pour les motoculteurs et autres engins motorisés.

c'est pas con d'aller voir dans ce genre d'enseigne mais il faut faire gaffe au diamètre du cable interne, sur les motoculteurs, il est bien plus fin que sur nos grosse tondeuse, par contre, c'est vrai qu'il doit bien y avoir des engins agricoles de grosses cylindrée avec ce genre de cable

Bonjour,
c'est sur ce site que j'ai acheté les fils et les anti-parasites. C'est un site que j'aime bien car on trouve de tout.

Voici le lien pour les fils de bougies au mètre:

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto ... -moto.html

Et je viens de commander ça:

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto ... UZUKI.html

Cool le site, merci!
Sinon coté assurance, je pète un cable, je ne sais plus quoi faire je suis allé voir mon assureur qui n'a soit disant pas put me fournir de justificatif de situation et qui ma dit que je n'ai jamais été assuré deux roue même avec mes contrat d'assurance de l'époque sous les yeux, avec ma situation en 2010 (2 ans d'assurance sans sinistre, bonus 0.81 et mon contrat pour ma GPZ valable jusqu'en 2012, le certificat de cession de la GPZ en juillet 2011 etc...) alors je suis allé voir un autre assureur qui refuse de m'assurer parce qu'il trouve louche que je ne puisse pas me procurer de certificat de situation, que je n'ai pas 25 ans, qu'elle est classé sportive chez eux patati patata :/

J'hésite à la vendre...

essai amv il prennent le bonus auto

OK, je vais essayer AMV, après j'ai aussi la mutuelle des motards qui prennent le bonus auto mais j'en suis parti en 2011 parce qu'ils étaient trop cher, et le bureau le plus proche est à 50km ça me cassait les bonbons de devoir régulièrement m'y deplacer, mais je crois que je ne vais pas avoir le choix, tain ils vont me tuer niveau tarif...

edit: effectivement pas dégueux en tarif AMV mais est ce qu'ils prennent les bagnoles en assurance ? je retourne voir ^^
reedit : effectivement ils prennent les bagnoles et d'après les devis en ligne, c'est interessant, je vais voir combien je paye actuellement je reviens ^^
rereédit : C'est presque deux fois moins chér que mon assurance auto actuelle sans compter que j'aurais surement une remise pour l'apport de deux contrat! Bon bah il ne reste plus qu'a trouver le moyen de cloturer mon contrat d'assurance auto actuel mais avec la couille qu'ils m'ont faite, je pense que ça devrait bien se passer!

Hello!

En plus, une fois "assuré" tu pourras avoir un certificat et changer si tu trouve mieux ailleurs!
C'est vraiment étrange que ton assurance ne puisse pas te délivrer de certificat. Ce ne serai pas du "flanc" pour t'éviter de partir?

Concernant ma chère et tendre GSXF, je l'ai largué. Puis je me suis réveillé" en transpiration... Quel cauchemar.
Une fois revenu à la réalité, j'ai testé et malheureusement, les résultats ne sont pas probant.
Résumé :
J'ai fixé délicatement les 4 caches de gicleur de ralentir avec du joint OR à l'aide de la pointe d'un cure-dent. Résultat efficace puisqu'il ne tombent plus et peuvent quand même se retirer.
J'ai tout remonté.
Elle a démarré et s'est arrétée.
Plusieurs test, comme : débit du robinet d'essence, position PRI et Normale, démontage des bougies et vérification de l’étincelle de chacune d'entre elle, ....
J'ai néanmoins quelques pistes que je ne sais exploiter seul.
Vos conseils sont donc les bienvenus.
1 - J'ai 2 anti-parasites à 10,25 K ohm et 2 autres à 9,85K Ohm. Chaque paire provient de la même bobine.
Qu'en pensez-vous?
2 - La moto démarre uniquement quand, boite à air démontée, je bouche une à une les arrivées d'air, ce qui a pour conséquence une montée d'essence devant l'aspiration.
Ensuite elle tourne 3 à 4 seconde et s'arrête. Cela ressemble à l'effet "Start pilot" en moins bien puisqu'elle s'arrête...
Qu'en pensez-vous?
3 - Avez vous un conseil pour remettre en place la boite à air "facilement" car c'est vraiment une m***** sur la mienne en tours cas...

Moi, pour remettre ma boite à air j'ai pas trouvé mieux que de démonter batterie et arceau de batterie, j'enléve le filtre à air et j'appuie par l'interieur de la boite à air sur les manchon un a un en les serrant, à savoir que je suis obligé de faire ça car ma boite est legérement déformée par la chaleur et le passage du cable d'embrayage entre les deux premiers carbus.

soulinscraps a écrit :Moi, pour remettre ma boite à air j'ai pas trouvé mieux que de démonter batterie et arceau de batterie, j'enléve le filtre à air et j'appuie par l'interieur de la boite à air sur les manchon un a un en les serrant, à savoir que je suis obligé de faire ça car ma boite est legérement déformée par la chaleur et le passage du cable d'embrayage entre les deux premiers carbus.

je fais pareil pour remettre les pipes de boite a air " sauf sur le 7 j'en avais telement marre de tout demonter que au final j'arrivais a remettre les pipes avec un tournevis et les clips de boite a air ;) "

Pour ce qui concerne le fait qu'elle cale tout de suite, il semblerait après moulte lectures que cela puisse provenir d'un mauvais mélange air/essence, une fuite ou une mauvaise fixation.
Je remonte tout ce soir et je croise les doigts.

Enfin après avoir recherché sur internet et dans la RTM, je ne trouve pas d'infos sur la valeur à obtenir pour les anti-parasites (en mode ohmmètre)
Quelqu'un à t-il déjà mesuré ces valeurs? Ou mieux, les connait!