Forum airhuile

Pour l'instant, se serait pour un usage route. Je vais avant tout essayer de trouver un principe pour valuer la vitesse de rotation de la turbine par rapport a la pression en sortie pour mieux déterminer l'entraînement de celle ci. Je déconnais en disant 60000 au ralenti! J'ai trouvé pas mal de choses dont j'aurai besoin sur le site hpc (pignon, couronne, poulies,courroies,...) vivement la suite!

La vitesse de la turbine n'est pas proportionnelle à la pression...
Ca ca marche que pour les compresseurs volumétriques

1100GSXRman a écrit :La vitesse de la turbine n'est pas proportionnelle à la pression...
Ca ca marche que pour les compresseurs volumétriques

Ça m'aurait bien arrangé! Je vais vraiment chercher beaucoup plus d'info la dessus. j'ai été cherché de la doc chez Garret pour essayer de trouver un équivalent actuel par rapport à mon ancienne référence. Je vais leur envoyer un . On ne s'est jamais, ils me donneront peu être quelques infos.

Pour la partie compresseur de ton turbo ,il est comparable a un gt2871

Donc il pourrai servir pour ton montage

Le tout est de le faire tournée a la bonne vitesse...

A mon avis ça va pas être simple de trouver la bonne démultiplication

J'espère que ta un bon pote tourneur fraiseur LOL

stuntac a écrit :Pour l'instant, se serait pour un usage route. Je vais avant tout essayer de trouver un principe pour valuer la vitesse de rotation de la turbine par rapport a la pression en sortie pour mieux déterminer l'entraînement de celle ci. Je déconnais en disant 60000 au ralenti! J'ai trouvé pas mal de choses dont j'aurai besoin sur le site hpc (pignon, couronne, poulies,courroies,...) vivement la suite!

Tu ne trouveras pas de relation entre vitesse et pression sans prendre en compte le débit absorbé par le moteur, qui est lui aussi fonction du régime (du moteur)mais peut être connu à partir du taux de remplissage, qui dépendra de la pression . En gros t'as un p* de casse tête à résoudre.
L'idéal serai de pouvoir faire des essais avec plusieurs démul sous la main.

+1

le débit absorbé par le moteur est a prendre en compte et c'est un des facteurs principaux

le calcul est facile ,je l'avais fait

ca permet de pouvoir pouvoir lire une map et savoir si elle colle


voici la formule

http://beauceperformance.tuningboard.ne ... -son-turbo


tout ça marche aussi pour les compresseurs sauf que ton probleme est que tu ne pourra avoir une comparaison exact avec une map exisante de compresseur vu que c'est toi que le fabrique...

a moins que tu arrive a en creer une en fesant d'autre calcul

Trés sympa ton lien, j'imprime de suite.

Merci beaucoup Rocco et piche09, vos commentaires vont beaucoup m'aider

pour le tour moi c'est bon 150 roros avec tout les outils et en 220 en plus

cedron a écrit :pour le tour moi c'est bon 150 roros avec tout les outils et en 220 en plus

??? Je veux ton dealer !!

je voudrais bien te refiler son nom...mais ..paix à son ame en fait c'est un copain qui a racheter une baraque avec une caverne d'ali baba dans le garage

C'est que dalle le prix. Trop bon pour toi ça sent la belle pièce! Plus que la fraiseuse! ( on va s'arranger, moi c'est le tour qui me manque.)

piche09 a écrit :

stuntac a écrit :Pour l'instant, se serait pour un usage route. Je vais avant tout essayer de trouver un principe pour valuer la vitesse de rotation de la turbine par rapport a la pression en sortie pour mieux déterminer l'entraînement de celle ci. Je déconnais en disant 60000 au ralenti! J'ai trouvé pas mal de choses dont j'aurai besoin sur le site hpc (pignon, couronne, poulies,courroies,...) vivement la suite!

Tu ne trouveras pas de relation entre vitesse et pression sans prendre en compte le débit absorbé par le moteur, qui est lui aussi fonction du régime (du moteur)mais peut être connu à partir du taux de remplissage, qui dépendra de la pression . En gros t'as un p* de casse tête à résoudre.
L'idéal serai de pouvoir faire des essais avec plusieurs démul sous la main.

+1, et faut encore y ajouter les retard d'ouverture d'admission... bref...

1100GSXRman a écrit :

piche09 a écrit :

stuntac a écrit :Pour l'instant, se serait pour un usage route. Je vais avant tout essayer de trouver un principe pour valuer la vitesse de rotation de la turbine par rapport a la pression en sortie pour mieux déterminer l'entraînement de celle ci. Je déconnais en disant 60000 au ralenti! J'ai trouvé pas mal de choses dont j'aurai besoin sur le site hpc (pignon, couronne, poulies,courroies,...) vivement la suite!

Tu ne trouveras pas de relation entre vitesse et pression sans prendre en compte le débit absorbé par le moteur, qui est lui aussi fonction du régime (du moteur)mais peut être connu à partir du taux de remplissage, qui dépendra de la pression . En gros t'as un p* de casse tête à résoudre.
L'idéal serai de pouvoir faire des essais avec plusieurs démul sous la main.

+1, et faut encore y ajouter les retard d'ouverture d'admission... bref...

Il faut éviter le croisement, c'est bien ça?

Le croisement améliore le remplissage sur les moteurs atmos. C'est inutile sur un moteur suralimenté ou le remplissage est directement lié à la pression.