Forum airhuile

Quelqu'un t'a déjà dit que tu étais un grand malade
Mais pour le projet

C'est juste que j'aime bien innover (et me faire chier aussi selon certains ).

"Fabrication" d'un gabarit :

La 4L dont le châssis est rouillé jusqu'à l'os, donneuse de pièces :



Après une grosse séance disqueuse :



Et enfin après un passage de la torche :





Et voila mon gabarit !




On nettoie le bordel, on coupe, meule, plie tout ce qui sert pas ou qui dépasse, et on fixe ça fermement pour pouvoir bosser :




On remonte la boite avec sa cloche, je re présente le moteur, effectue quelques découpes et voila comment ça se présente :












Premier constat : pas assez de place pour un cardan. Comme on le voit le moteur reste assez haut mais c'est bien plus simple pour se reprendre sur les fixations d'origines de la 4L (descendues au passage grace à des perçages déjà présents dans les longerons, je gagne environ 6 cm en hauteur). Va falloir faire un bossage sur le capot, c'est mort pour l'effet "sleeper" . Si je le descend encore plus, l'arbre de boite de 4L vient taper le carter de roue libre.

Il reste de la place derrière pour le changement d'embrayage, le passage de la pédale d'accélérateur et autre babioles :



Finalement la transmission sera faite par chaine en déportant le PSB (tournage d'un vieux pignon pour garder les cannelures, puis fabrication d'un manchon) et en posant un pignon sur l'arbre d'entrée de la boite 4L. L'installation de palliers pour éviter de tout casser à cause du porte-à-faux est prévue (un sur l'arbre de moto rallongé et un sur l'arbre de 4L) au même titre que tout un tas de platines bien mastoc pour coupler et rigidifier tout ça. Le pallier sera a priori le même roulement que celui de sortie de boite (il est déjà dimensionné pour, donc je vais pas me faire chier) mais en version étanche.

Demain direction AD pour trouver des silentblocs mâle-mâle style ceux d'échappement de 4L (voire le post de tomcat, pour la fixation de sa TDF) mais en plus gros pour remplacer les platines tarabiscottés d'origine que je ne peux pas réutiliser (je garde juste les supports).

Honnêtement, je pense tenir mon timing, et fin juillet le bloc moto-propulseur sera dans la caisse, et "tournant". Ca fait plaisir !!!!!

Il y a du taf pour l'accouplement de la boite!

Pour tes silent bloc Regarde ceux de BMW e30

claire qu'il y a du taf pour l'accouplement de la boite ca va etre chaud du gros boulot bon courage

Dans toute les préparations "de malades" c'est cette étape qui est la plus délicate, l'accouplement du moteur sur la caisse avec toutes les modifications associées.

Mais j'ai hâte de voir le résultat

c'aurait pas été plus simple de monter la carrosserie de la 4L sur un Gixxerkart?

bien vue pour le gabarit

question bête peut être mais ...

vu que ton moteur est en ligne tu na pas besoin de modifier le carter d' huile ?

ça serais pas mieux de virer la boite et l embrayage du gex et de fixer un volant moteur a la place de la roue libre?

tu as vérifier que la transmission va tourner dans le bon sens de ne pas te retrouver avec 4 marche ar et 1 marche avant ?

ou alors un pont et un inverseur a la place de la boite de 4l ?

tu va laisser les 4 carbus de gex ou faire une pipe d'admission avec un ou deux carbu type automobile ?

en tout cas tu t' attaque a du lourd la j' aime bien l idée j’espère que tu va réussir

Bon ben pour les silentblocs je me suis rabattu sur ceux d'Espace 2, il rentrent nickel et ont la forme que je veux (pas étonnant c'est du Renault pour du Renault me direz-vous...).

Merci Sidecarman C'est surtout bien plus simple pour bosser, que se casser le dos au dessus d'une baie moteur.

Géromino : je vais modifier le carter d'huile pour pas déjauger, comme sur les sidecar de course.
Virer l'embrayage et boite de gex : j'y ai pensé mais les rapports seraient trop rapprochés, et puis je perds la marche arrière.
Pour le sens de rotation, t'inquiètes j'ai vérifié, c'est dans le bon sens (bon ok j'ai vérifié une fois que j'avais acheté le nouveau moulin... mais j'ai vérifié ! )

Pour ce qui est de l'admission... Ben ça arrive :

Je me suis fabriqué un petit chassis porte-moteur pour bosser dessus : les supports moteur sont en suspens jusqu'à ce weekend. Je suis pas peu fier, car c'est le premier truc que je soude au TIG de A à Z







En attendant, je suis allé faire un tour chez mon pote fraiseur, pour lui remettre ça :



C'est le plan de ma "trigger wheel" : la roue placée à la place du doigt d'allumeur d'origine (à droite sur la photo) qui permet au calculateur de connaitre la position du vilebrequin à chaque instant pour savoir quelle bougie doit péter, ou quel injecteur doit gicler. En gros une fois montée ça donne ça :



Ensuite je me suis attelé à désosser ma rampe de 600 K1 : on vire tout ce qui sert pas : les papillons secondaires, le moteur électrique qui les actionne, et leur capteur de position.



Pour au final donner ça (j'ai pas eu le temps de monter les autres, y'avait Transformers 3 qui m'attendait )







Avec l'injection, pas de problème de carbu qui déjauge, ou de comment les alimenter de façon régulière.

Merci pour les encouragements, vu le taf qui reste, je vais en avoir besoin

Je voulais dire que ça collerait pas : au même régime que le moteur de 4L, le SACS n'a aucun couple, donc impossible de prendre des tours, je ferai du sur-place en brulant mon embrayage.

beau boulot, tu travail ce projet sur Annecy

Tu t'occupe meme de l'injection en meme temps !

Putain si t'arrive a tout faire en 1mois :respect

Pourrai tu demander a ton pote une autre trigger wheel et me donner sont prix stp?

faudra que tu fasse un tuto pour l injection maxime (on sait jamais), en plus t as pas trop de taf donc ca va

T'es un grand malade!!!!



Par contre pour ce qui est de finir fin juillet c'est un peut chaud non??

En tout cas t'es bien équipé!! y'a pire comme vacances non?