Forum airhuile

Bon, je reviens de mon essai route.
Alors, premier constat, démontage des bougies, elles sont super blanches. Je précise que j'ai monté un filtre à air neuf avant de partir essayer.
Sinon, lorsque j'ai roulé et que je m'arrête, toujours pareil, à savoir le régime reste un poil élevé, ensuite descend et le moteur finit par caler. Si je mets du starter, il ne cale plus.
J'en déduis que les gicleurs de ralenti sont trop gros.

Ensuite, à bas régimes, elle marche moins fort. Du coup, je sens plus le creux à mi-régimes, c'est pareil je dirais, et à hauts régimes, plus rien... J'en déduis que les gicleurs principaux sont trop petits.

Pour les mi-régimes, faudra que je fasse joujou avec les hauteurs d'aiguilles. Je pense essayer de les remonter d'un cran. On verra bien.

Enfin, pour conclure, je la rentre dans le garage, la béquille et je vois de l'huile qui coule. Je regarde le couvre culasse : une vis (avant gauche) était en train de se barrer... et l'écrou de 19 avec le ressort du tendeur s'est fait la malle. J'ai retrouvé l'écrou et son joint bloqués contre l'alternateur, le ressort est quelque part entre Briançon et Montgenèvre. Je suis donc bon pour m'acheter un ressort de tendeur neuf. Merci au mécano qui était sensé avoir tout serré... Et j'ai quelques suintements au niveau du couvre-culasse, faut que je le redémonte pour mettre un peu de pâte à joint.
Y'a pas à tortiller, j'ai vraiment de plus en plus de mal à laisser ma meule à un pro. C'est jamais du bon boulot de A à Z!

Voilà. Donc demain, démontage de couvre-culasse, pâte à joint partout. Et si je me sens le courage, démontage de la rampe à nouveau pour remettre les GP en 135 et remonter les aiguilles d'un cran. Faut que je commande de nouveaux gicleurs de ralenti plus petits si vous confirmez.

Je VAIS y arriver!

Pour le ressort du tendeur de distri, en effet ca se detaille chez suz, j'ai changé le mien il y a pas tres longtemps !

Je viens juste de le commander sur pieces-suzuki. Evidemment, les 10€ seront déduits de la facture du pro.
Pour le reste, il m'a mis les nerfs.

C'est vrai que tes 2 vis qui se barrent, il a pas fait tres fort sur ce coup la !! Heureusement que tu l'as vu rapidement !

J'attends que le moteur refroidisse pour voir combien j'ai perdu d'huile. J'espère pas trop, si je me retrouve avec un coussinet qui claque, je le massacre.

tu es certain de tes soupapes ?
j'ai un doute sur le fait de devoir diminuer le GR.....
si tu montes tes aiguilles , tu vas accentuer le creux en bas........d'où une perte de couple en bas régime.
ta ligne est suffisament libre ?........une ligne légérement obstruée et tu te retrouves avec une carbu merdique à souhait.
vu la config de ta bécane et compte tenu de ce que tu en attends, tu devrais p'tet opter pour un KN ds la boite....tu pourras jouer avec l'obturateur réducteur d'admission d'air.......pratique pour définir les besoins de ta carbu.
m'enfin , moi ce que j'en dis..........

SHOG' a écrit :tu es certain de tes soupapes ?
j'ai un doute sur le fait de devoir diminuer le GR.....

Ba il est d'origine, en 40.. sauf qu'une rampe de 40, c'est gros pour un bloc de B12 donc bon... je vais déjà tester avec des GR plus petits, disons 35.
Pour les soupapes, qu'entends-tu par avoir un doute? Qd on a fait la distri, on a fait le tour de la culasse (sans la démonter évidemment) et tout était bien propre, paraissait nickel.

SHOG' a écrit :si tu montes tes aiguilles , tu vas accentuer le creux en bas........d'où une perte de couple en bas régime.

Ba là, j'en ai perdu en passant des gicleurs de 45 à 40 déjà. Elle repart très nettement moins fort. J'ai un peu rouvert mes richesses car ça pétaradait fort à la décel, là, c'est nickel. J'suis à 2 tours 1/2.
Or je ne peux jouer que sur ces deux points pour les bas régimes.

SHOG' a écrit :ta ligne est suffisament libre ?........une ligne légérement obstruée et tu te retrouves avec une carbu merdique à souhait.

Parfaitement libre oui, collecteur et raccord Vance, silencieux neuf.

SHOG' a écrit :vu la config de ta bécane et compte tenu de ce que tu en attends, tu devrais p'tet opter pour un KN ds la boite....tu pourras jouer avec l'obturateur réducteur d'admission d'air.......pratique pour définir les besoins de ta carbu.
m'enfin , moi ce que j'en dis..........

Mouai... je verrai ça plus tard éventuellement si j'arrive à rien mais elle marchait plus fort avec la config GR en 45 et GP en 135. Seul un trou à mi-régime et un ralenti merdique.
Eventuellement passer des GP en 130.. car en 135, c'était quand-même très riche mais d'un autre coté, mon filtre à air n'était pas de première fraicheur.

les jeux aux soupapes sont bons ? les sièges de soupapes portent bien ?
2 trs 1/2 aux richesses , c pas excessif non plus , mais moi par ex , j'ai pas du modifier l'origine de + d' 1/4 de tr....
juste par acquis de conscience , ton palonnier et ton cable d'accél coulissent bien ? tes plongeurs de starter sont en bon état ?
ça me rappelle qque chose ça , qqu'un sur le forum avait eu un pb similaire avec un ralenti qui tardait à redescendre....et qui au final avait résolu le pb en changeant les 4 plongeurs........si je retrouve.......

Le jeu aux soupapes est bon et les sièges portent bien.
Les 4 plongeurs de starter sont bons. Sinon, pour le palonnier d'accel, il est ok oui.
Pour le ralenti, lorsque je mets du starter à chaud, la moto ne cale plus donc à priori, gicleurs trop gros.

BuZz a écrit :Les 4 plongeurs de starter sont bons. Sinon, pour le palonnier d'accel, il est ok oui.
Pour le ralenti, lorsque je mets du starter à chaud, la moto ne cale plus donc à priori, gicleurs trop gros.

ça sent surtout le manque d'air.......tu peux tester en deserrant légérement ton FàA , en créant volontairement une entrée d'air supplémentaire tu pourras ainsi déterminer si ton pb vient bien de là !

sympa la vis du tendeur de distri qui se barre!
j'ai bien oublié de serrer un étrier une fois, avec plus qu'une vis il faisait tac tac au freinage, j'ai compris en m'arrêtant une fois sortie de l'autoroute.
un garagiste a oublié de resserrer ma roue et les excentriques une fois sur le ninja...

sinon ton souci de carburation viendrait pas de ta rampe plus grosse que les conduits? si ça fait un décalage c'est pas bien bon.

sinon ton souci de carburation viendrait pas de ta rampe plus grosse que les conduits? si ça fait un décalage c'est pas bien bon.

je suis aussi de cet avis

Ba j'en sais rien. C'est bien pour ça que je demande vos avis Messieurs.
Dans ma logique, les pipes en 38 au lieu de 40 pourraient provoquer le bronx mais plutôt à hauts régimes... mais j'en sais rien.
J'avoue ne pas être encore bien au point en carburation donc je rame, mais c'est normal.

>Petit up : ce matin, j'suis allé passé une avoinée au mécano et ai discuté avec lui.
Selon lui, si la moto met du temps à descendre dans les tours à l'arrêt pour finir par caler, et qu'elle ne cale pas si je mets du starter, c'est que je suis trop pauvre.

Donc je vais repasser en GR de 45.
Ensuite, dans les tours, je suis pauvre toujours donc je repasse en GP de 135.
Enfin, pour les mi-régimes, je vais remonter les aiguilles d'un cran et ça devrait commencer à bien le faire.

J'ai été bête de commencer les réglages avec un filtre à air incertain, ça m'a fait descendre de tailles de gicleurs pour rien. Donc manip inverse.

Et je rame rame rame, c'est ma façon d'aimeeerrr...

Bon, ba j'suis trop pauvre. Je pense que je peux encore relever d'un cran les aiguilles et mettre des GP plus gros que ceux que j'ai en 135.
137,5 voire même 140, ce serait pas mal je pense.
Comportement : toujours pareil, en bas, elle patate GRAVE même si je tourne super riche, ça ratatouille sur un filet de gaz et la base des bougies super noire, trempée même... donc peut-être gicleurs de ralenti un chouille gros. Faut que je regarde mes richesses (me souviens plus à cbien j'avais mis 2 trs 1/2 je crois).
Mi régime, vraiment rien et dur dur de prendre ses tours... plus ça monte dans le régime moteur, plus ça rame.
Electrode des bougies super blanche.

Donc j'ai mis un post dans la section recherche de pièces pour des GP en 137,5 et j'essayerais bien en 140 carrément!