Forum airhuile

1100GSXRman a écrit :Tu sais les kits basse compression sont en général à 10 à 1 sur les JE.... ensuite t'as les kit street-bike à 11,5 et les kits racing à 13 à 1.

Tu peux largement laisser ces pistons là...
Rappelons que d'origine un 11R c'est 10 à 1...

Ton moteur y gagnera en fiabilité

De lire ça sa me, euh, je trouve pas les mots.........



c'est se que je pensais en regardant une peu partout et en demandent des infos mais venant d'un spécialiste sa me rassure et je pense même que je vais attaquer ce moteur ce week-end.

Cool !
Déjà juste avec ce rapport volumétrique tu vas t'envoler

Avec un taux de 13:1 tu tournes toujours avec du SP de chez Carrefour ?

Bonne question, disons que le risque est de faire de l'auto allumage surtout je pense... et je suis pas certain qu'enrichir suffise... à voir.

eekoog a écrit :Avec un taux de 13:1 tu tournes toujours avec du SP de chez Carrefour ?

Ouhais je pense... sur les sportives modernes on est proche de ces valeurs...
Par contre faut surement éviter d'etre pauvre en carburation

Tiens d'ailleurs, question à 2 balles : quand tu perces un piston, il se passe quoi ? Grosse perte de patate et basta ? Ou bien serrage, vol planné, grosse pelle et hosto ?

1100GSXRman a écrit :

eekoog a écrit :Avec un taux de 13:1 tu tournes toujours avec du SP de chez Carrefour ?

Ouhais je pense... sur les sportives modernes on est proche de ces valeurs...
Par contre faut surement éviter d'etre pauvre en carburation

Ouai mais sur les meules récentes, y'a tout l'attirail électronique qui veille, les sondes O, détecteurs de cliquetis etc...
Sur nos anciennes, rien de tout ça et difficile de jouer aussi finement sur la carburation que peut le faire une injection.

C'est sur, mais aussi eux ils sont toujours au plus pauvre "possible" pour diminuer les conso...
Si tu règles une moto un poil riche ça doit passer...
De toute façon quand tu prends des pistons faits pour 13 à 1 c'est que tu veux aller sur circuit et donc tu t'en fous de consommer...

eekoog a écrit :Tiens d'ailleurs, question à 2 balles : quand tu perces un piston, il se passe quoi ? Grosse perte de patate et basta ? Ou bien serrage, vol planné, grosse pelle et hosto ?

J'ai eu l'expérience sur mon 650Z : vrooouuuuuuu .... BBRRRRRRRRAAAAAAAAAA !
Et avec l'huile qui file par l'échappement, faut couper vite !

Par contre, si t'insistes, genre "y'a un comme un bruit, mais j'arrive pas à savoir d'où ça vient", clair que ça va finir par serrer le reste !

Suite de l'évolution de la mémère, modif de mon tableau de bord
pour monté en fixe et voir l'évolution de la carbu en tapant un peu dedans



il y a pas trop de place mais c'est impeccable .

glop glop !!

AAAhhh ca c'est beau

frank a écrit :AAAhhh ca c'est beau

Tu as mis quoi comme sonde Lamda ? elle était avec le compteur ? et tu l'a branché ou sur le collecteur

j'ai trouvé une partie de ma question :
http://tunertools.com/proddetail.asp?prod=AEM-30-4100

pas donné qd même !!