Forum airhuile

Les cylindres sont numérotés par SUZ dans les docs de 1 à 4, de gauche à droite pour le conducteur assis sur la bécane.
Le N°3 est bien celui de référence pour faire une synchro.
Il faut bien respecter l'ordre de réglage des cylindres donné par SUZ, sinon c'est infaisable ; il suffit d'ailleurs de regarder comment est conçue la mécanique de réglage pour comprendre cet ordre, certaines vis réglant 2 papillons à la fois.
Cet ordre c'est :
- en premier la vis de gauche (gauche vu par conducteur)
- en second vis droite
- en dernier vis du milieu

les carbus se regles par pair

tu alignes les carbus 1 et 2 avec la vis de synchro entre le 1 et 2

apres tu alignes les carbus 3 et 4 avec la vis de synchro entre carbu 3 et 4

et enfin tu alignes la pair de carbus 1,2 et la pair 3,4 avec la vis de synchro entre carbu 2 et 3

Méthode avec un cabturne ou autre appareil comme colones a mercure ou a cadran par contre avec un foret effectivement ce n'es pas pareil ... si tu le fais au foret fait bien attention

oui bien sûr les gars !!!
car il n'y a pas de soucis ,c'est bien décrit dans la RTM
je vais plutôt essayer de me trouver un appareil pour le faire

didier11r a écrit :Les cylindres sont numérotés par SUZ dans les docs de 1 à 4, de gauche à droite pour le conducteur assis sur la bécane.
Le N°3 est bien celui de référence pour faire une synchro.
Il faut bien respecter l'ordre de réglage des cylindres donné par SUZ, sinon c'est infaisable ; il suffit d'ailleurs de regarder comment est conçue la mécanique de réglage pour comprendre cet ordre, certaines vis réglant 2 papillons à la fois.
Cet ordre c'est :
- en premier la vis de gauche (gauche vu par conducteur)
- en second vis droite
- en dernier vis du milieu

A merde, effectivement, chez Suz, c'est le N°3 qui est référent, j'ai pas fait gaffe... (chez Kawa, c'est le 2 )
Autant pour moi

pas de soucis
ce qui est bien ,c'est que : à plusieurs on trouve des/les solutions

poirse a écrit :Hello Willy,
La vidéo est visible mais tu tournes sur 3 pattes ! as-tu bouché la dépression sur la pipe n°4 ? Si oui, attends que le moteur soit complétement froid, démarre et fais tourner seulement 10" et coupes, tu pourras voir si les quatre tubulure d'échappement sont à la même température Si tout va bien, alors synchro sinon il y aura une autre priorité...
De toute façon, la synchro est hélas un terme qui est collé à toutes les sauces et à mauvais escient! surtout sur LBC Quand j'ai repris mes réglages, la synchro était pas mal, ce qui n'empêche que ma moto tournait comme une savate Ne fais pas de frais inutiles pour l'instant, sauf si tu veux te faire plaisir! il y a d'autres solutions plus économiques

je viens de la faire tourner et le tube du N°4 est loin d'être aussi chaud que les autres
je vais regarder comme tu me le disais le capuchon de la dépression ou/est démonter la rampe
pour regarder le GR sur le carbu correspondant pour suivre la piste de Mat

merci les gars

Bien
-Vois si tu as bien le capuchon de dépression
-Il faut juste vérifier qu'il y a bien de l'allumage (Y en a ...)
-Tu dégrossis la synchro avec une queue de foret ou une calle qui passe gras (même principe) tu profites peut-être pour vérifier que ton pointeau n'est pas bloqué et que le niveau de cuve est Ok

... Et ça va le faire

pour te répondre
-les capuchons sont bien en place
-étincelle à la bougie présente
-et comme j'avais sortie la rampe c'est ce que je me suis dis
pourquoi ne pas vérifier les papillons avec le système de la queue de forêt tant que j'y suis (donc bon également)
-les niveau étaient déjà contrôlé et ca ne pisse pas donc je ne pense pas qu'un pointeau soit bloqué car j'ai vérifier aussi
qu'il y avait de l'essence dans les cuves

va plutôt falloir que je retouche les richesses et les aiguilles je penses
quel serai le réglage de départ à faire d'après vous ?
nombre de tour vis de richesse et hauteur aiguille

merci encore pour vos avis et vos réponses

Quand ton tube était pas chaud comme les autres, à ce moment là il faut démonter la bougie : elle doit être noyée sûrement !
Tu te rappelles de mon problème de pointeau qui ne fermait pas et qui noyait la bougie. Si je n'avais pas démonté et sorti le pointeau de son siège, je n'aurais jamais vu la merde coincée sur le siège et qui ne risquait pas de se barrer. (il y a la photo de la merdouille bleue sur mon post)
J'avais de l'allumage aussi, comme toi et pourtant j'avais l'impression qu'il manquait 1 cylindre.

Ta rampe marchait bien avant ? Qu'es ce qui a changé ?

perso je partirais sur réglage standart 1100 r car un b 12 marche avec un gp de 102 donc un 11r réalesé 1216 devrait marcher avec une carbu standart . au pire descendre le clips d un cran

pour le tube ,il chauffe maintenant
la bougie était très peu humide avant le test de l'étincelle
en fait j'ai démonté le carbu N°4 est je l'ai nettoyé GP ,GR tout vérifié

ce qui à changé ,c'est que tous les joints sont neuf est ce que ca peut jouer ?

chapeau vu l état de ton doigt

ca va mieux ,pansement plus petit avec un gant ca va à peu près !!!

par contre ,j'ai toujours le soucis que ca ne redescende pas franchement pour retrouver le ralenti stable au coup de gaz
il faut que je joue sur la richesse donc

salut willy

comme c'est juste pour le rodage,perso je ne m'emmerderais pas trop pour avoir un réglage aux petits oignons et le vrai boulot de réglage des carbus commencera avec ta FCR.
les 1216 (d'après les réglages du team) aiment bien des Gicleurs principaux de autour de 135 et autour de 3 tours de richesse
avec des boites à air d'origine et filtre haut débit (ou style origine).

comme un de tes cylindres donnait pas bien,une crasse trainait ,dans ces cas la je donne un petit coup de soufflette par les vis de purge enlevées sans démonter les carbus et assez souvent la merde finit au fond de la cuve.
ta synchro est OK à la pige,réserves toi le réglage au dépressiomètre pour la FCR si ton ralenti est déjà pas mal.

si l'essai routier est convenable avec tes gicleurs,tu peux faire ton rodage comme ca,si ca déconnes trop faudra y retoucher.
et ensuite au bout de 1000 bornes,huile,filtre,FCR et réglage optimisé (au banc ou lambda si possible).

voili,voilou sans changement de diagramme de distribution ou travail des sections de passage des conduits de culasse,des carbus avec des réglages relativement standard en étant un peu riche ,ca devrait le faire pour 1000 bornes avec une augmentation de 8 % de la cylindrée.(tu as un indicateur de T° huile pour voir si ca chauffe plus que d'habitude)

bon réglage willy et A+

salut Erwan !!!

comme tu dis une merde traîné ,j'ai trouvé le GP un peu bouché
tu as raison ,je ne suis pas obligé de la réglé aux petits oignons avec le projet de mettre la FCR par la suite
je préfèrerai que cette dernière soit mieux réglée

par contre c'est sur la taille des GP que je suis "choqué" ....135
avant les modifs pour passer en 1216 j'avais des GP en 165