Forum airhuile

cieb a écrit : ↑28 nov. 2019, 22:05 Cool qu' elle ai craquee!!

Le jeu aux soupapes est ok?

Les segments sont ptet un peu collés/gommes.
Fait la tourner encore puis reprend les compressions après.

Ceci dit si tu n'as jamais les mêmes valeurs...

j'ai refait tourner le moteur en mettant les pipes d'admission d'air et le filtre neuf dans la boite...
ça tourne déjà mieux avec...
le moteur tiens son ralenti en laissant un filet de starter...
pour accélérer il faut y aller très doucement car sinon ça cale,
c'est un peu long a redescendre au ralenti
la syncro est dégueulasse ça c'est sur!!!

j'ai fait tourner 15/20 minutes au ralenti avec une huile neuve, deux fois en laissant refroidir le bloc entre les deux...

je n'ai pas repris les compressions encore je pensai le redémarrer encore une fois avant...

Si le ralenti redescend mal, c'est que tu es trop pauvre.
Mets 2T1/4 ou 2T1/2 à la richesse.

<mat> a écrit : ↑29 nov. 2019, 07:37 Il doit y avoir un problème avec ta prise de compression ou bien avec ton compressiomètre.
Mon 11r91 avait 11 sur chaque cylindre à 125 000kms.

c'est cool ça!! ça me laisse un peu d'espoir, il faut que j'arrive a être sur que les segments ne soient pas collés...
réessayer avec mon compressiomètre dans un premier temps et en taxé un autre autrement pour être sur du relevé...

<mat> a écrit : ↑30 nov. 2019, 11:25 Si le ralenti redescend mal, c'est que tu es trop pauvre.
Mets 2T1/4 ou 2T1/2 à la richesse.

ok je vais voir ça, merci du conseil,
j'ai mis 1 tour 3/4 en réglage pour commencer (c'était réglé comme ça quand j'ai démonté)

il faut que je retombe la rampe de toute façon car j'ai casser la vis enfin le cable qui sert au réglage du ralenti... il s'était coincé entre l'alternateur et la cuve du carbu et il était un peu fragile deja.. là ça a pété!!! il m'en faut un autre!!!

et je n'ai toujours pas mes joints de démarreur donc je vais devoir le redémonter aussi pour les mettre... mais j'en avais mare d'attendre je voulais réveiller mamie de son sommeil prolonger de quasi 8 ans...

cieb a écrit : ↑28 nov. 2019, 22:05 Cool qu' elle ai craquee!!

Le jeu aux soupapes est ok?

je n'ai pas regarder le jeu aux soupapes, je ne l'ai fait que sur des réglages écrou contre écrou jamais sur du pastille.. j'apprend en faisant mais j’appréhende toujours un peu je réflexione bcp avant de faire...

Pour une bonne pré synchro, tu peux te reperer avec les papillons et l'orifice de ralenti: les papillons doivent etre tous à la même distance.
Ca te fais une bonne base de depart et c'est facile à controler rampe démontée.

Pour le jeu aux soupapes, si il est très faible, la compression au compressiommetre diminue.
D'où ma question.

Pour la segmentation, je me prendrais pas le choux au depart.
Tu la redémarre, tu vois aux premiers roulages si ca fume bleu ou pas, tu roules 1000bornes en surveillant attentivement le niveau d'huile et tu mesure combien d'huile tu rajoute.

Les soupapes peuvent aussi etre un peu piquées dû au non usage prolongé.
Elle se roderont un peu sur leur sieges quand le moteur tournera, tes compressions remonteront alors aussi.
Si tu es maniaque, rodage de soupapes.

ok cieb mais elle n'est pas prête de rouler encore,
l'embrayage ne fonctionne pas , je n'ai rien au levier,
je vais devoir démonter tous le circuit et changer les joints de maitre cylindre ainsi que changer le liquide..
idem pour les freins avec les étriers en plus...
la tige de renvoi du sélecteur bloque sur la platine qui est tordue...
y a plein de petites bricole du genre en même temps

mais mes priorités vont au moteur et a son bon fonctionnement.. le reste c'est de l'accastillage comme on dit

oui je ne vais pas déculassé direct pour verif la segmentation
et si je doit le faire avec toutes les prépas que je peut voir sur le fofo ça donnerai presque envie de lui mettre un petit kit pour la monté en 1216...
mais là, ce n'est pas par ça qu'il faut commencer...

merci pour tous les conseils de tous le monde c'est trop top pour ça ce forum!!

je ne trouve pas de tuto pour le réglage soupapes? y en a til un ? j'avais trouvé une vidéo mais elle ne fonctionne plus...
et si qqn a la vis de réglage de ralenti (mon câble a cassé) a vendre dans ses cartons je suis preneur...

pour le réglage des soupapes , du moins pour ma par sur le 12 inaz c'est des culbu à l'ancienne , donc c'est tranquillou !
après pour ton gex je sais po si c'est des pastilles ( d'autres seront mieux te renseigner que moi ! ) ,
par contre j'ai trouvé ça au cas ou
https://www.youtube.com/watch?v=49p7AzNTLyk

fred-51 a écrit : ↑01 déc. 2019, 06:10 pour le réglage des soupapes , du moins pour ma par sur le 12 inaz c'est des culbu à l'ancienne , donc c'est tranquillou !
après pour ton gex je sais po si c'est des pastilles ( d'autres seront mieux te renseigner que moi ! ) ,
par contre j'ai trouvé ça au cas ou
https://www.youtube.com/watch?v=49p7AzNTLyk

Sur un 92 c'est des pastilles, depuis 91 c'est le cas ....
C'est pas plus compliqué que ça, faut juste en avoir en stock et vu le choix, on a jamais les bonnes ..... du coup il faut vérifier et ensuite approvisionner le nécessaire.
Perso, je trouve plus simple avec pastilles qu'avec vis/écrous.

sur mon 92 je suis a 3 tours pour la richesse, boite a air avec filtre d'origine et ligne Devil 4en1
moins de 3 tours elle tourne comme une patates surtout a chaud

perso , je remonte la mienne avec les réglages de dan puisque nous avons la meme configuration

j'ai retombé la rampe de carbu, j'ai augmenter la richesse de 1/2 tour je suis a 2 tours 1/4 maintenant..
je me suis énervé ce soir, donc j'ai démonté mon alternateur et mon démarreur pour remettre les joints neuf qui sont arrivés..

démonter les étriers et maître cylindre de la moto en laissant les durites pour le moment, avant de les démonter (ou de mettre un petit ensemble beringer qui traîne dans un carton du garage )

pareil pour l'embrayage mais là le récepteur n'est pas en grande forme... plein de poussière de liquide séché dans le récepteur... on verra au démontage plus tard.. la tige ne bougeai plus du tout en même temps elle est recouverte d'un tas de graisse collé...

et dans la foulé j'ai viré tout ce qui traîne sur le couvre culasse, (fils électrique, durites and co..) afin de ne pas être embêter pour accéder aux soupapes

c'est la premier fois pour moi sur un gex..

donc: admission ____ échappement
cylindre 1: 10;10 ___ 16;16
cylindre 2: 10;13 ___ 18;19
cylindre 3: 9;10 ___ 22;21
cylindre 4: 10;9 ___ 21;21


va ptete falloir changer de la pastilles...

A l'occasion, tu pourras me donner la course de la tige de débrayage ?

ok, tu veux avoir quoi comme cote? la longueur de la tige qui rentre dans le récepteur ou dans l'embrayage?

Non, quand tu actionne le levier, de combien se décolle ton plateau de pression