Forum airhuile

Meme apres 4 tours

Toujours les meme symptômes !!





A vendre inazuma 1200......

trop d air 2 tours 1:4 suffisent a la richesse si tu mets trop , tu inverse la panne avec le meme résultat

Tes aiguilles sont réglées à quel cran ?
Pour ta richesse, comment est tu sur que ce soit un engorgement et pas un manque ?
La richesse influe surtout sur le ralenti et entre cette phase et le début de levée des boisseau, ensuite c'est l'aiguille et son puits qui rentre en fonctionnement.
Pour le GP, c'est pour l'ouverture en grand qu'il joue pleinement son rôle, en dessous il n'offre pas résistance donc moins important.

Quand on a une sonde avec AFR tout devient plus simple et on voit vite du quel côté ça part.

je vais remettre la richesse a 2t 1/4
Essayer de remettre en place ces satanés manchons en plastique d’admission d’airde m.... ( d’ailleurs si vous avez une technique je suis preneur ;) )


Les aiguilles n’ont pas plusieurs positions possibles !


Que est ce qu’une sinde avec AFR ??

Pour corriger ce que je disais avant, vu que j'ai pas mal confondu en fait:

les aiguilles sont régalables mais un bon filtre a air origine avec les réglages d origine des aiguilles + richesse a 2 tours 1/4 fonctionne tres bien sur le b 12 double devil superposé ( 82000 kms ) de ma femme . as tu nettoyé completement la rampe ?

ça viens de ton KN, le KN laisse passer plus d'air donc pour compenser il faudrait changer les gicleurs
met un filtre d'origine avec la richesse régler 1/4 de plus voir 1/2 a cause de ta cartouche, les aiguilles aux milieux et tu aura un moteur plein par tout

Ok les gars !!!

Donc .... je touche au but...

J'ai reussi a remettre les manchons de boite a air comme il faut sur mes carbus !!!
(C'est une victoire ecore plus belle que celle de l'om en 93 )

J'ai réglé mes richesses a 2 t 1/4 selon vos conseils

Elle tourne bien mieux comme ca ! Mais j'ai encore un leger creux lorsque je mets gaz à fond ...

Je vais donc regarder mes bougies et voir ce que ca dit !

Cela dit mon cylindre 2 chauffe moins que les autres !

Si tu veux regarder la couleur de tes bougies pour les haut-tour/grande ouverture, tu va rouler un peu, et une fois chaude, tu ouvre en grand sur 3-4 secondes (plus facile avec une ttr250 qu'une h2r) et tu coupe le contacte directement après, en t’arrêtant en roue libre.
Les bougies auront la couleur qui correspond à ta richesse en grande ouverture.

Si t'es pauvre, c'est les gicleurs principaux qu'il faut augmenter. Ce qui a du sens avec un silencieux NH.

Et pour ton deux...y a pas un gicleur ou une buse d'air bouchée sur le carbu 2? T'as moyen de passer la rampe au ultrasons?

As tu nettoyer ta rampe de carbiu ?

La rampe a été passée aux ultrasons il y a qques semaine par l’ancien Proprio.

Lorsque j’ai démonté la rampe
, je n’ai pas pensé à regarder la taille des gicleurs



Je vais tenter la technique de l’ours !

Perso vu le reste , un nettoyage complet a l ancienne manuel est nécessaire

Pour le moment, par manque de temps, je vais laisser comme ca !

Elle me donne satisfaction,
Je vais profter d'elle pendant le reste des beaux jours

Je m'en occuperai plus en profondeur cet hiver !!


Merci encore pour tout les gars !!

BON !!

me re voilà !

j'ai donc mis un filtre a air d'origine....

Mes richesses à 2 T 1/4 ... Les gicleurs sont bien des 92

mais rien n'y fait, j'ai un enorme creux a la remise des gazs

S.O.S.

Démontage complet rampe carbu avec nettoyage en profondeur . Les diffuseurs sur le puit d aiguille , la hauteur des flotteurs