Forum airhuile

peu importe pour les pointeau, montes les 4 pareil dans un sens ou l'autre. le ressort n'est là que pour le maintient.

à éviter la flotte pour nettoyer, l'idéal c'est du super ou autre nettoyant, mais pas d'eau de préférence ou alors bien s'assurer du séchage complet.

comme dit ramani ne jamais démonter les papillons sauf pour changer les joints.
pas besoin de désassembler la rampe d'ailleurs, si on le fait veiller à un parfait alignement au remontage.

bravo louloup j'ai pas eu le courage de les demonter complétement moi

Ok pour le montage des pointeaux ; je préférais être sur du coup .
Merci Dan70 et madmax.
Les carburateurs ont élé lavés et rincés à l'eau chaude et soufflés dans leurs moindre recoins .
Puis nettoyage par immersion totale dans un bain d'essence .
Changement du bain d'essence pour chaque carburateur .
Puis soufflage de chaque carburateur .
Vérification de tous les passages de carburants ou d'air dans chaque carburateurs ; tout est ok .
Mention spéciale à Dan70 pour son aide par téléphone

Pour l'alignement de la rampe j'ai utilisé une plaque de verre comme suppot lors du remontage des 2 rails de fixation des carburateurs.
Le truc le + chiant c'est toujours le remontage de ce foutu câble d'accélérateur et des petits ressorts des vis de synchro...

Louloup a écrit :En 2013 j'achète un ensemble de selle AV + AR de marque A.Briant ( n'existe plus ) sur LBC pour un prix imbattable.
La mousse de selle est très fine , je verrai plus tard pour faire changer cette celle-ci.
J'adore le look des selles ; un petit coté vintage !

A noter qu'en 2013 j'ai encore les Brembo série Or que j'ai depuis revendus a Gexman84 .

Pour info ta selle marquée "A Briant" c'est une selle "André Briant" , lui ne pratique plus mais son fils, Jean-Marc a repris la suite et fait de très belles choses en Savoie, près de Chambéry. A l'origine la sellerie Briant était en région parisienne.
Voila le lien de leur site: http://www.sellerie-jeanmarc-briant.com/

Je savais tout ça jeanclanch73.
Merci quand même.
J'ai même récupéré un article de journal qui parle d'André Briant a l'époque ou il a revendu son affaire (il me semble a bagster).

Pour Rappel :
Ligne Devil endurance
Filtre à air origine dans boite a air (pas neuf 10000 kms mais soufflé)
Bougies doubles électrodes 1500 kms
GP en 127,5 et GR origine en 40
Richesse réglées à 3 tours
Clips d'aiguilles sur 4ème cran en partant du haut car les rondelles de calage dans les boisseaux sont biseautés .
La pétoire a redémarré à 12h30.
J'ai mis en position PRI et après plusieurs essais elle a fini par péter.
J'ai laissé chauffer 4 à 5 minutes puis quelques coups de gaz ; ça montait bien .
En tout j'ai laissé chauffé 10 minutes (il fait pas très chaud).
La rampe est chaude ; plus de starter .
Puis quelques coups d'accélérateurs ; ça pétarade un peu à l'accélération.
J'ai réglé le ralenti avec le code allumé à 1200 à trs/mn .
Quelques coups d'accélérateurs ; ça monte pas franchement ; voir sur un coup d'accélérateur rapide ça n'a pas le temps de monter .
ça me faisait pas ça quand j'étais avec du starter !
Une idée ? (ça m'arrangerait si c'était une histoire de hauteur d'aiguille....)

avec la configuration que tu as je pense que tu auras juste a trouver la bonne hauteur des aiguilles
j'ai démonter un chapeau sur la mienne pour etre sur
les rondels sous le clips de l'aiguille fond 2.5 mm d'épaisseur
le clips est au 4ieme crans en partant du haut de l' aiguille
la longueur des ressort fond 113 mm de la premiere spire au bout de la rondel en plastique

les boisseaux n'ont pas été repercés ?

Dan j'ai vérifié l'épaisseur des rondelles et c'est bien 2,5mm .
Pour la longueur des ressorts je n'en sais rien mais ce sont des ressorts neufs d'origine changés en 2011.
Enfin pour Fred ; oui les boisseaux ont été repercés (c'est tellement propre qu'on dirait que c'est d'origine) mais la moto a toujours été dans cette configuration depuis 2006.
La seule différence c'est que j'ai supprimé le kit carburation en 2011 pour remonter de l'origine en full.
En théorie ce 2nd trou sur les boisseaux est censé permettre une montée + rapide des boisseaux c'est bien ça ?
Je suis passé je Suzuki hier soir et j'ai posé la question pour l'histoire des vis de richesses ; réponse :
Réglée à l'oreille sur chaque cylindre (on m'avait pourtant dit réglée avec l'analyseur de gaz l'an dernier...) donc chaque cylindre demande ce qu'il a besoin .
Je reste septique car 2,25 tours sur un carbu et 4 tours sur un autre ; la différence est énorme .

Oui, les richesses se font "à l'oreille" mais c'est vrais aussi que tu as un différentiel trop important

Et en règle général, 4 tours sur un carbu, c'est trop (sauf avec certains Dynojet)

Aujourd'hui j'ai démonté pour toucher a la hauteur des aiguilles.
J'en ai trouvé une bonne (et c'est peut être de ma faute...) ;
Rondelles épaisseurs 2,75 mm sur 2 des aiguilles et 3 mm sur les 2 autres au lieu de 2,5 mm .
Donc hauteur des aiguilles différentes suivant les carburateurs !
La suite après 22 h00 ; m'en vais boire l'apéro et chercher un morceau de chevreuil...

Ne te remets pas dessus après l'apéro, tu vas encore refaire des conneries !

Rentré à 2 heures du matin et bobo à la tète ce matin .
ça fait deux fois que je me fais avoir avec le rataf cette année !
Du coup cet après-midi je suis passé a quelque chose de moins délicat que les carburateurs ;
Nettoyage du kit chaine !

Les rondelles plastiques grises ci-dessous ne se montent pas sur les aiguilles des BST40 contrairement aux blanches qui ne sont plus livrées .
Le diamètre intérieur des rondelles grises ne correspont pas au diamètre des aiguille au niveau du clip.
On appelle ça le chainage chez Suzuki !