Forum airhuile

Parfait, merci

Tu t'es bien concentré arny ce matin! heureusement que tu as arrété vers 12h10, j'ai pu rentrer chez moi et aussi arrête de faire pleuvoir à chaque fois que je décide de sortir la moto!

Bon... comment dire... je n'ai plus d'assurance pour la bécane, elle va donc rester au garage une quinzaine de jours donc le démontage ne s'effectura pas demain... j'ai grave les boules je vais rerouler avec ma fiat qu'a plus dfrein, merci arny de m'avoir porté la poisse

bein merde,,,qu'est ce qu'il t'arrive ?

à mettre tout ton fric dans la bécane, tu as oublié de payer l’assurance ?
tu es un jeune permis et l'assurance c'est rendu compte que ta moto ne faisait pas 34cv ?

remarque, tu te rendra compte que si tu ne roule pas avec ta moto, tu peux mettre des rond de coté pour la réparer,,,aller ça va l'faire à plus

Bonjour à tous,
je me suis pas présenté mais je craque, je suis obligé de répondre. J'en ai une de 1991 ( la moto ). Elle à 73500 kms environ.
Quand je l'ai acheté, c'était une catastrophe:
- Démarrage difficile à froid et pire à chaud.

- Ralenti à chaud catastrophique impossible à régler( oscillant entre 1500 et 2000 trs/min) , et qui restait "scotché" à 2500 trs/min pendant 10 secondes, et elle calait ensuite. Je vous dit pas la galère à chaque feu rouge.

- J'ai claqué une bougie( 3éme cylindre) au bout de 20 bornes lors de ma troisième sortie. Retour à la maison sur trois cylindres, et le tout en gueulant dans le casque.

- Dans les tours, c'était quand même une fusée.

- Je démonte entièrement la rampe de carbu, avec changement des aiguilles et des membranes (complètement HS) + nettoyage intégrale avec une bombe de nettoyant frein automobile. Je vous dit pas la tonne de matière fécale qu'il y avait dedans !!!! C'était une sorte de pâte grise qui bouchait tout.

- Je règle les vis de richesse comme le préconise la RMT soit 1 tour 5/8, et les aiguilles au cran du milieu. Je remonte le tout. Et là c'est le drame, c'est un peu mieux mais ça ratatouille sévère.

- Je tente une synchro avec un appareil CARBTUNE. ça ratatouille et toujours pas de ralenti.

- Je redémonte et nettoie de nouveau.

- Remontage: Pas de changement. Elle m'énerve et pense à y mettre le feu !! Ces carénages sont vraiment galères à démonter et à remonter t'ain !!!!!

- Je reprends mon calme. Une lumière me traverse le plafond. Les bougies sont neuves, la rampe en super forme, reste plus que les fils de bougies et les anti-parasites. Je remplace le tout par du neuf.

- Remontage et démarrage: MIRACLE !!! : elle tourne comme une horloge. Une tite synchro dans les règles de l'art pour finir, et GAZZZZ !!!

- Ralenti parfait à 1100 tours, démarrage à froid comme à chaud nickel , et retour au ralenti immédiat après une accélération. La conso tourne à 5 litres/100 sans s'énerver bien sûr ( y'à des radars partout )

Je vous dit pas comme je suis content !! Un vrai gosse avec son nouveau jouet !!

Si cela peut t'aider.
Bon je vous laisse, je dois aller me présenter sur le forum

ça c'est de l'info bien vu l'ami

j'y avait pensé mais je me disais que ça ferait plus de ratatouille avec des fils de bougie pas terrible, mais du coup, merci du tuyau, je vais commander du fil au mètre ou est ce que je peux en prendre de voiture (recouper les extrêmité pour virer les embouts spécifiques de bagnole) si oui, j'en ai des neufs, au moins pour le test...

Sinon, arny, c'est mon assurance qui s'est trompée, j'ai pas trop bien compris, j'ai payé, je ne suis plus bridée à 34cv depuis quelques années merci , ils disent juste que la moto est trop puissante, jsuis encore trop jeune patati patata, pourtant, 7 ans d'assurance auto sans sinistres ni retrait de permis, 4 ans d'assurance moto sans sinistre ni retrait etc... LES BOULLES! Après, m'étant séparé de ma femme, je vais radicalement changer de vie et je pourrais donc assez rapidement refaire ma trotinette à neuf un bien pour un bien ! euh ...
Et si les finances vont aussi bien que je le prévois, il y aura un gixer dans la cour à la fin de l'été

bibi1059 a écrit :Bonjour à tous,
je me suis pas présenté mais je craque, je suis obligé de répondre. J'en ai une de 1991 ( la moto ). Elle à 73500 kms environ.
Quand je l'ai acheté, c'était une catastrophe:
- Démarrage difficile à froid et pire à chaud.

- Ralenti à chaud catastrophique impossible à régler( oscillant entre 1500 et 2000 trs/min) , et qui restait "scotché" à 2500 trs/min pendant 10 secondes, et elle calait ensuite. Je vous dit pas la galère à chaque feu rouge.

- J'ai claqué une bougie( 3éme cylindre) au bout de 20 bornes lors de ma troisième sortie. Retour à la maison sur trois cylindres, et le tout en gueulant dans le casque.

- Dans les tours, c'était quand même une fusée.

- Je démonte entièrement la rampe de carbu, avec changement des aiguilles et des membranes (complètement HS) + nettoyage intégrale avec une bombe de nettoyant frein automobile. Je vous dit pas la tonne de matière fécale qu'il y avait dedans !!!! C'était une sorte de pâte grise qui bouchait tout.

- Je règle les vis de richesse comme le préconise la RMT soit 1 tour 5/8, et les aiguilles au cran du milieu. Je remonte le tout. Et là c'est le drame, c'est un peu mieux mais ça ratatouille sévère.

- Je tente une synchro avec un appareil CARBTUNE. ça ratatouille et toujours pas de ralenti.

- Je redémonte et nettoie de nouveau.

- Remontage: Pas de changement. Elle m'énerve et pense à y mettre le feu !! Ces carénages sont vraiment galères à démonter et à remonter t'ain !!!!!

- Je reprends mon calme. Une lumière me traverse le plafond. Les bougies sont neuves, la rampe en super forme, reste plus que les fils de bougies et les anti-parasites. Je remplace le tout par du neuf.

- Remontage et démarrage: MIRACLE !!! : elle tourne comme une horloge. Une tite synchro dans les règles de l'art pour finir, et GAZZZZ !!!

- Ralenti parfait à 1100 tours, démarrage à froid comme à chaud nickel , et retour au ralenti immédiat après une accélération. La conso tourne à 5 litres/100 sans s'énerver bien sûr ( y'à des radars partout )

Je vous dit pas comme je suis content !! Un vrai gosse avec son nouveau jouet !!

Si cela peut t'aider.
Bon je vous laisse, je dois aller me présenter sur le forum

Il a peut être raison ça m'était arrivé sur une 106 XSI l'anti parasite amorçait dans le puits de bougie et ça broutait plein à mi régime...

perso, quand AMV m'a viré sans raison, je suis aller chez la macif qui était du coup moins chère,,,merci amv de m'avoir fait gagné de l'argent.

Moi ce que je trouve louche, c'est que j'ai le contrat d'assurance avec les références de ma carte grise signé des deux parties, le papier vert et la vignette définitive bonne jusqu'en 2014 et aucun courrier officiel qui dit que le contrat est rompu

Sinon, vous en pensez quoi de l'antipatate de voiture pour le test? ils ne sont pas tout à fait fait pareil, il y a un truc qui ressemble à du coton dedans.

Bonjour.

J'ai tout remonté.
Et.... ..... ..... "pschitt"...
Tel un balon de baudruche qu'on lâche qui s'envole majestueusement dans un grossier pétardage digne d'un pot troué et qui s'écrase comme une une fiante de moineau au sol...
"Pschittt" quoi...

Après avoir changé bougie, filtre à air, 4 aiguilles et 4 puits d'aiguille, réglé des flotteur, nettoyé de la boue, et vérifié toutes les canalisation, j'ai remonté les carbu .
PRI pour remplir les cuve. (NDLR : Déjà il est à noter que le N° 3 à légèrement débordé par le côté filtre (NDLR de NDLR : "je l'avais pas serré totalement car la boite à air est vraiment difficile à enficher."))

Quelques long coup de démarreur et ça démarre à 8000tr.
J'arrête et je baisse le ralentit.
Re-démarreur et 7000 tr. ... Après 4 essais et pas de baisse de régime, je vérifie et je m'aperçois qu'il m'est impossible de descendre plus bas le ralentit car la vis ne touche plus le petit taquet sous les carbus.
Q1 : Pensez-vous que ce régime haut vienne du niveau des cuves? De la synchro (à la main avec forêt de 2mm)?

J'ai attendu quelques minutes pour réfléchir et laisser la batterie se reposer.
Pui ré-ré-ré-ré-essai et là, elle n'a plus jamais redémarré.

J'ai tout de même noté quelques petites choses.
Tout d'abord, le boisseau du carbu N°1 se lève beaucoup moins que les autre quand ça amorce.
Le boisseau du 3 est "quasi" comme 2 et 4.
Q2 : Que pensez vous de ce boisseau qui ne se soulève pas?

Enfin, après avoir démonté la rampe, j'ai noté "l'humidité pétrolifère" de chacun des carbu et cela donne du plus mouillé au plus sec : 3 -> 2 -> 1 -> 4.
Q3 : Un indice?

Je suis un peu perdu après quelques heure de remontage et réglage.
La batterie se recharge.
Q4: Qu'en pensez-vous?

D'avance merci

@soulinscraps : ma moto étant bloqué dans le garage, je veux bien te prêter quelques jours mon assurance. Je te laisse négocier avec ma conseillère et qui sait, peut-être assurerez vous ensemble...
@bibi1059 : j'avais eu vent de cela effectivement. Souvent les personnes pense palier à cela avec de l'anti-humidité, ce qui marche rarement si les câbles sont morts. J'ai l'impression que câbles et bobines ne forment qu'un et qu'il faut changer le tout pour changer les câbles. Ton étincelle m'éclaircira sur le sujet à défaut de faire démarrer ma moto...

Bonsoir,
c'est vraiment une maladie la carburation d'un f !!! En plus les pièces pour la refaire valent un bras Mais où est DR HOUSE

Bref, la montée en régime sans possibilité de réglage de ralenti cela doit être une prise d'air. J'ai eu le tour lorsque que j'ai remonté la 2éme fois, et que je voulait y foutre le feu ( ma rampe était parfaitement propre et les pièces défectueuses remplacées). Au démarrage, elle s'est emballée à 7000 tours à froid. ça fout la trouille

C'était simplement un des capuchons qui se trouve sur les chapeaux de carbus (orifices qui servent uniquement à faire la synchro) qui avait sauté. Impossible à retrouver dans le garage. J'ai ponté le tout avec du tuyau d'aquarium. J'ai relié les carbus 1 avec 2, et 3 avec 4. J'ai laissé comme cela depuis ma dernière synchro. Ça ne se voit pas derrière le carénage, et ça fonctionne parfaitement !.

Pour info, c'est un mécano moto confirmé qui m'a dit de le faire. J'aurais été incapable de penser à cela

Pour la synchro au foret sur nos machines, laisse tomber j'ai essayé. Ben ça marche pas C'était pire qu'avant, un truc de malade !!

J'ai acheté un CARBTUNE 4 cylindres sur leboncoin pour 60 euros ( il était neuf encore emballé et à 15 min de chez moi, t'ain le bol d'enfer !! ). Cet outil est terrible pour la synchro. Pour le prix, dés le premier réglage, ben il est amorti vu le prix demandé chez le garagiste. Et sur nos machines, c'est pas dur à faire seul, mais à deux c'est mieux ( pour tenir le réservoir).
C'est comme cela que j'ai réussi à déterminer que les fils de bougies et les antiparasites étaient HS, car la synchro était parfaite et que ça ratatouillait encore.

Trouve la prise d'air, et ensuite change les antiparasites et les fils de bougies déjà pour voir, c'est pas le plus chère ( j'ai pris de l'adaptable sur le net). Les bobines, les fils et les antiparasites ne sont pas solidaires et se démontent facilement. Repère leur ordre avant de démonter ça aide

Ensuite une synchro. Après, il ne restera plus que les bobines et peut être le doigt d'allumeur si malheureusement cela continue de ratatouiller. Ils faut procéder par élimination, à l'ancienne !!

N'oublie pas la synchro, importante sur nos machines à carbus.

Tiens nous au jus...

Merci peplou et bibi de vos interventions, pendant les 15 jours où la moto sera au garage, je vais en profiter pour lui refaire une jeunesse , joint spy de fourche, une vraie synchro avec une vraie rampe, fils de bougie neufs, gros nettoyage, ... tout ce qui me passera par la tête ! peut-être même que je vais prendre le temps de fabriquer mon 4 en 1 enfin bref, je vais m'amuser
Je vous tiendrez bien sur au courant lorsque j'aurais trouvé le problème!

Et bien! J'espère que cette étincelle sera la bonne.
J'essai ce soir de bien boucher ou de relier les sortie pour dépresssiomètres.

En fait, j'ai fait la synchro au foret car la moto ne tournait pas, je pensais peaufiner le réglage une fois démarrée à l'air de 4 dépressiommètres à aiguille trouvés sur LeBonCoin et qui permettent de faire un réglage tout à fait honorables, même s'ils sont moins précis que le mercure.

Pour les câbles de bogie, je vais chercher cela rapidement!

Merci.

Bonjour,
dans mon appareil CARBTUNE ce n'est pas du mercure. Ce dernier est interdit depuis trés trés longtemps. Ce sont des colonnes métalliques qui donnent l'impression d'être du mercure. Les appareils à aiguilles sont très précis mais plus chers à l'achat.
C'est pour ça que j'ai choisi ce modèle plus abordable, facile à manipuler et malgré tout précis.

Bon courage dans vos réglages. Nos machines sont capricieuses à régler à cause de leur âge. Par contre quand ça marche c'est un vrai régal.

A+ les gars