Forum airhuile

91, c'est 50/54 puisque des tubes de 1000K5 rentrent dedans

a merde !!!
je saurais plutôt parti sur des fourche de TLR ou TLS car pas de freinage radial car en les sietto bain c'est pas du radial qui sont mais la tlr est en 50 55 si je suis le tableau donc ça va bloque a moin de gagner un peux mais sa va être chaud non ??

bon les gas je suis un casse coui... je sais mais je compte sur vous quand meme

bon voila,alors si j'ai bien compris,il faut que je regarde l’épaisseur de la fourche au T inférieur et supérieur,par contre si je passe en radial donc sur de tube de K, après 2005, il faut que je prennent le train complet avec jante et tout le bordel. si j'ai bien compris

par contre si je veut m'en tiré un peux moin cher,si je prend du TLR en non radial je peux garder ma jante et mes étrier ?? car j'arrive pas a trouver l’écartement des disque, diamètre,et l'entraxe de la roue sur nos brele merci les gas je suis un tanche sur ce sujet donc je sais pas trop ce qu'il faut que pour pas me faire chier

le freinage radiale commence en 2003 sur le 1000, sinon pour le reste je sais, mais sur que TL ou srad, ou W ca sera moins cher

el funky babtoo a écrit :le freinage radiale commence en 2003 sur le 1000, sinon pour le reste je sais, mais sur que TL ou srad, ou W ca sera moins cher

c'est sur par contre ca apporte quelque chose quand meme ??? ou sa sert a rien ???

avec le mc qui va avec, c'est top, mais un bon freinage axial avec des beau disques et des bonnes plaquettes, c'est suffisant pour le commun des mortels, apres y'a le look coco, mais si c'est pour ta replica la question ne se pose pas

Et si tu freines, t'es un lâche

dit-il avec ses etriers beringer

Merde, j'avais oublié

C'est juste pour la frime, ya même pas de loockeed dedans

Jojo1127 a écrit :Et si tu freines, t'es un lâche

j'adore cette réplique !!!!!

tom42 a écrit :bon les gas je suis un casse coui... je sais mais je compte sur vous quand meme

bon voila,alors si j'ai bien compris,il faut que je regarde l’épaisseur de la fourche au T inférieur et supérieur,par contre si je passe en radial donc sur de tube de K, après 2005, il faut que je prennent le train complet avec jante et tout le bordel. si j'ai bien compris

par contre si je veut m'en tiré un peux moin cher,si je prend du TLR en non radial je peux garder ma jante et mes étrier ?? car j'arrive pas a trouver l’écartement des disque, diamètre,et l'entraxe de la roue sur nos brele merci les gas je suis un tanche sur ce sujet donc je sais pas trop ce qu'il faut que pour pas me faire chier

non tu peut mettre les tube de k avec les radiaux sur les té de 90 avec la jante et diques d'origine l'histoire de mettre une jante de srad c'est pour gagner du poid mais c'est les meme dimension que l'origine d'aprés ce que j'ai compris

les disques de srad sont droit alors que le airhuile ou W ont un deport

je crois que c'est pierre" ou yvil" qui avait fait un montage similaire et c'etait une jante d'origine

cast78 a écrit :pour les 7 de 200 a 2004 et pour le 1000 de 2000 a 2006 l'avantage de mettre lestés de 90/91 et que tu peut mettre la roue avant d'origine en attendant d'avoir les sous pour une de srad etc ... et que tu garde tes butée et que tu peut remetre le compteur origine sans modif
du coup tu peut garder un look origine mais avec les performance

Pierre® a écrit :Pour faire simple, il faut partir de tés de 750 90/91 (tu ne trouveras rien pour tes tés de 750 de 88 ) pour avoir les bons diamètres et les butées d'origine. La dessus tu pourras monter des tubes de SRAD, TL, gex serie K, mais il faudra à tout prix une jante de SRAD, TL, ou hayabusa, parce qu'à partir des séries K, les tés sont plus étroits et donc le déport de disques diffère

les 2 meilleurs reponses
faudrait fouiller dans les posts tuning

Dans du Tl, SRAD, Busa, t'oublies la jante d'origine si tu cherches la facilité, parce que les disques de ces motos sont en 320mm contre 310mm pour les A/H, donc pattes de déport obligatoire.
Pour conserver sa jante de airhuile dans une fourche à partir de 1996 (j'entends par là du SRAD aux séries K en passant par ceux cité au début) Tu es obligé de refaire des bagues en alu, pour rattraper la différence de diamètre d'axe (20 mm sur A/H, 25mm sur les récentes).
Le plus simple reste un train avant complet, par contre : exit le compteur d'origine.