Forum airhuile

Pour le manchon il y est donc boite a air d'origine.
Les boiseaux force pas ni en monté ni descente.
J'ai rien d'électronique sur la rampe juste le capteur en bout de rampe coté droit.
D'aprés les données d'origine il faudrait 1,45 tour, la diff parrait enorme, pi la richesse agit pas sur les haut régime, non?

ballou a écrit :Salut me re voilas
Aprés re démontage de la rampe , j'ai

Le gicleur principale 100 , les deux autres 60 et 51
aiguille au milieu en 5c70
et 3,5 tours en richesse!

je cherche les valeur d'origine pour le moment!

la rmt dit :
réglage de la carburation
type:bst36ss
diamètre de passage : 36 mm
numero de réglage : 27 e 1
gicleur d' essence :
principaux : 102,5
de ralenti : 37,5
puits d'aiguille : 0.8
aiguilles : 5 e 76
cran de réglage : 4 eme cran
hauteur de flotteur : 14,6 +- 1,0 mm
vis de richesse (desserrer de) : 1 3/4 tours

si sa peu t'aider !

Outch, rien a voir avec la choucroute mes réglage

Il me parait petit ton GP. Bonne idée le manchon. Moi dans la boite a air de mon 6b, j'avais fait des trous. Je les ai vite rebouché car vers 9000trs, elle ne prennent plus des tours.

j'ai tout remonté en métant 2 tours a la richesse , la moto tourne vachement mieu elle commence a merder ver 9 000tr contre 7500 avant!

Faudrait peut-etre essayer avec 1.5 tours à la richesse?!
La vis de richesse influe très légèrement à pleine ouverture (mais c'est quasi-négligeable).
Et ne pas confondre pleine ouverture et hauts régimes (hein! piche09 )
Ca m'étonne un peu quand meme cette vis de richesse qui influence les tours comme ça.
Ca le fais sur tous les rapports cette amélioration?
Pour ce qui est des gicleurs, t'as démonté qu'une seule cuve? Ou tu as tout vérifié?
Faut faire attention aussi, parfois les gicleurs (principaux notamment) sont réalésés (alésoirs à gicleurs) et si le gars qui a fait ça n'a pas effacé l'inscription sur les gicleurs...
(je l'ai déjà fait sur des gicleurs à moi).

J'ai démonté tout les carbus et tous pareil.
Un peut surpri par cette vis mais si c'est "que" ca c'est cool

cieb a écrit :Faudrait peut-etre essayer avec 1.5 tours à la richesse?!
La vis de richesse influe très légèrement à pleine ouverture (mais c'est quasi-négligeable).
Et ne pas confondre pleine ouverture et hauts régimes (hein! piche09 )
Ca m'étonne un peu quand meme cette vis de richesse qui influence les tours comme ça.
Ca le fais sur tous les rapports cette amélioration?
Pour ce qui est des gicleurs, t'as démonté qu'une seule cuve? Ou tu as tout vérifié?
Faut faire attention aussi, parfois les gicleurs (principaux notamment) sont réalésés (alésoirs à gicleurs) et si le gars qui a fait ça n'a pas effacé l'inscription sur les gicleurs...
(je l'ai déjà fait sur des gicleurs à moi).

Trés bien, y en à au moins un qui suit dans le fond.

Lorsque tu es à fond, tu coupes au coupe circuit bien sur étant débrayer et tu démontes une bougies sur le bord de la route. Regardes sa couleur. Car je pense plus à un problème de gicleur principal. Ta vis de richesse ne joue pas sur les haut régimes.

J'y connais pas grand chose en réglage mais je pense , qu'elle est tellement mal réglé que le fait de fermer cette vide de 1.5 tour lui a fait just un peut de bien mais qu'elle est loin d'étre réglé.
Par contre elle est plus vive nerveuse.
Sa rupt a combien le b12 au faite ? 11 000?

merci pour tout vos conseil sa me redonne le morale de voir une légère amélioration!

Ps pour la couleur des bougies
Hier en rentrant j'ai ouvert en grand puis coupé , j'ai poussé aprés sur 10 méttre pour qu'elle fasse dodo et ce matin a la fraiche j'ai ouvert (2 bougies) et elle sont limite plus maron qu'avant!
Cette p... de vis agit sur un apport d'air ou d'essence?
en toute logique c'est de l'air ce qui appauvrit en air et qui rendrait mes bougies plus foncé

non ce sont bien des vis de richesse essence!!! tu remets tout en configuration origine et ca doit marcher nickel avec une synchro derriere !!! sinon ton probleme n est pas la

Faut pas confondre vis d'air (tu l'ouvre il y a plus d'air qui rentre) et vis de richesse. La c'est une vis de richesse.
Normalement ça influence très peu sur les hauts régimes, c'est pour ça que je suis étonné.
Et effectivement, repartir sur une config d'origine ce serait bien.
Pense aussi à regarder si tes ressorts de boisseau ont pas été coupé.

bandit 24 a écrit :

ballou a écrit :Salut me re voilas
Aprés re démontage de la rampe , j'ai

Le gicleur principale 100 , les deux autres 60 et 51
aiguille au milieu en 5c70
et 3,5 tours en richesse!

je cherche les valeur d'origine pour le moment!

la rmt dit :
réglage de la carburation
type:bst36ss
diamètre de passage : 36 mm
numero de réglage : 27 e 1
gicleur d' essence :
principaux : 102,5
de ralenti : 37,5
puits d'aiguille : 0.8
aiguilles : 5 e 76
cran de réglage : 4 eme cran
hauteur de flotteur : 14,6 +- 1,0 mm
vis de richesse (desserrer de) : 1 3/4 tours

si sa peu t'aider !

Si je me trompe pas, Ballou a une phase 2 (2002), c'est donc pas des BST36SS qu'il a mais des BSR36SS.
Et donc, ses éléments de carbu sont bons... Par contre, c'est quoi ton gicleur de 51 ? Ton clavier a peut être buggé , le gicleur de ralenti étant un 15 d'origine, tu as du inversé les 2 chiffres.
En principe et d'origine, les richesses sont à 3 tours, mais avec le Yosh, 3,5 tours ne me choquent pas.

Pacal.

oui surement du 15 et non 51
merde alors il faut que je refoute a 3 tour.
rrrrrrrrrrrrrrr

Si mais réglage sont d'origine d'ou cela peut il venir