Forum airhuile

il faudrait que tu demonte la partie admission

et mesurer le diametre mini et maxi de la turbine se serra plus parlant pour des comparaisons

l'entrée et sortie ont peu d'effet sur la facon de souffler, c'est la taille de l'helice le plus important

Ok Rocco, j'y ai pensé en mesurant. Je démonte demain et donne les mesures demain. Merci

ROCCO a écrit : l'entrée et sortie ont peu d'effet sur la facon de souffler, c'est la taille de l'helice le plus important

là tu te goures ça joue énormément, c'est un tout une turbine!
la forme et le nombre d'aubes de la roue comptent tout autant que sa taille aussi.

Biensur que c'est un tout ,n'empêche que la taille et la construction de la turbine joue beaucoup un role et un terme de taille de conduit celui qui a de l'importance est celui qui se trouve au début de sortie de la turbine (a l'interrieur)

Après j'ai pas envie de faire un copier coller de" la théorie du fonctionnement d'un turbo" pour juste faire du chichi',je vais au principal

Regarde une Map turbo des différents turbo et tu me dira

Tout comme le fait que les constructeur ne font pas plusieurs maps différentes pour un meme turbo alors qu'il propose des entrée d'air différentes faudrait leur demander pourquoi alors que ça changerai le comportement


Alors que si la turbine est différente le construteur mets une map par taille de turbine ça c'est une réalitée

Bon là vue la taille du bestiau si tu veux que ça monte en pression va falloir lui faire prendre 60 000tr je pense....
Attention, 60 000tr au régime maxi de 11 500 tr/min... calcule bien hein

MadMax a écrit :

ROCCO a écrit : l'entrée et sortie ont peu d'effet sur la facon de souffler, c'est la taille de l'helice le plus important

là tu te goures ça joue énormément, c'est un tout une turbine!
la forme et le nombre d'aubes de la roue comptent tout autant que sa taille aussi.

hum une gueguerre en vue!!!!!!!!!!!!!!!!!! le tout est de pas s enerver Mad, chacun apporte ses competences je pense que rocco est calé sur le sujet egalement, pour eviter la guerre stuntac mets un kit nitrous

Hahaha

non moi je lâche l'affaire avant

Voici les photos de la turbine avec les côtes.
Diamètre maxi turbine (en bas) : 70mm
Diamètre mini turbine (en haut) : 55mm
hauteur complète : 26mm
Nombre de dents hautes : 8 hauteur : 26mm
Nombre de dents basses : 8 hauteur : 8mm et 18mm







Vous avez tous les deux de très grosses compétences en matière de turbo, ça ne sert à rien de vous prendre la tête. en tout cas merci à vous 2 pour votre aide dans la compréhension de la turbine.

1100GSXRman a écrit :Bon là vue la taille du bestiau si tu veux que ça monte en pression va falloir lui faire prendre 60 000tr je pense....
Attention, 60 000tr au régime maxi de 11 500 tr/min... calcule bien hein

je pensais le faire tourner à 60000 au ralenti! lol au moins d'avoir un chiffre va bien m'aider pour le début des calculs et trouver les bons composants.

Ça y est ma petite fuite est réparée, collecteur remonté. Reste le réglage à faire mais pas avant le 12, le temps de rentrer de vacances.

faut pas t'emmerder avec un turbo coupé en 2.. source d'emmerde.. des supercharger t'en trouve a 300 roros..bref, a voir moi j'attends d'en trouver un pour voir si c'est possible, car c'est vraiment balèze

ROCCO a écrit :Hahaha

non moi je lâche l'affaire avant

t'as intérêt tes turbines de modéliste font pas le poids!



la roue reste l'élément principale c'est clair on est d'accord là dessus, mais le reste a son importance aussi mine de rien. c'est un tout en fait.
j'ai vu des prépa de turbo sur moto où les gars adaptaient les diamètres voir retaillaient les aubes pour coller au mieux à ce qu'ils voulaient.

maintenant question turbo je suis pas trop calé c'est pas mon truc.
turbine hydraulique et turbo de moteur il y a beaucoup de différences mais beaucoup de similitudes aussi, les grands principes ont les mêmes bases.

60 000tr au ralenti... c'est juste énorme
Ca ferait Plus de 600 000tr à fond

Va déjà jeter un oeil sur le site de SKF avec ton diamètre d'arbre, tu vas voir les régimes admissibles

je pense qu'il voulait dire 60000 tr/Min à fond! c'est déja pas mal

Ben moi je vais être un peu casse c* mais je dirai que c'est un peu avant le régime de couple max que la pression max doit être atteinte et la maintenir jusqu'au régime de puissance max pour profiter au mieux de la meilleure plage du moteur. Sans oublier que ces régime ne seront plus les mêmes qu'à l'origine.
Ce que je ferai :
quelle pression je veux atteindre ? à quel régime moteur ? à combien doit tourner la turbine pour atteindre cette pression ? calcul de la démul pour que la turbine ai le régime voulu au régime moteur voulu.
Si je faisais ce genre de montage c'est à ces questions que je commencerai à répondre.

Pas faut Si je me lance pas exemple dans un tel projet, je me doute bien que c'est pour faire du drag ( c'est pour cela que je suis en pour parlé avec un pote qui tiens un magasin de moto jet-ski et qui veux faire du drag) après je pense que si pour faire un 400m départ arreté, tu fait tourner ton supercharger très vite et très tot, en abaissent le taux de compression le plus possible pour avoir une grosse acceleration 'genre tout rapport à max 8000tr) aprés c'est vrai que tout ça ce régle , mais avant de connaitre les pressions ; le débit ,etc ..il faut déja savoir l'usage de ce que tu penses en faire

Pas faux. Je me plaçais dans le cas d'un usage routier, ou on utilise toute l'allonge de cet excellent bloc, mais pour une utilisation particulière, il faut adapter.