Alors, comme je disais dans un autre post, je suis quelqu’un de pragmatique qui aime bien « savoir »
Les nouvelles générations de Gex, j’ai essayé il y a longtemps, pas assez de souvenirs à part le fait que j’avais des larmes séchées sur mes pattes d’oie à cause de la vitesse…putain, ce truc…
J’avais essayé ça sur la 4 voies entre Pont-l’Abbé et Quimper. Je pense que c’est un bon test pour une 1000 sportive, belles courbes, montée, descentes etc etc…
Il faut rouler vite pour se faire plaisir avec ce genre de missile et grâce à mon don inné de pilotage, j’ai bien sali mon slip…
Je me suis dit dans ma gross’tête de con que je pouvais faire un test cannonball entre le Mostro et le 11. Pas de chichi, pas de blabla, juste un chrono tenu par le paternel.
Je n’allais pas faire de tests d’accélération, nous connaissons tous le résultat entre le 11 full PSB -1 et le Mostro de 90CV à la roue…ce n’était pas le but.
J’ai un parcours aller-retour de 20 km environ, je le connais par cœur, la moindre bosse, raccord etc…il est désert en permanence. 20 km de courbes, virolos, descentes/montées et cassures qui délestent l’avant…
Le 11 est relativement léger avec son 4/1, sans carénages, sans double optique d’origine, etc…il se comporte plutôt bien et les D208 sont une très bonne surprise pour moi, c’est une 1ère.
Il a un PSB -1, un 4/1 SS2R et est full…durites avia
Le mostro a un PSB-1, un K&N, des pots libres. J’ai gardé la boite à air fermée, sa jumelle ouverte rend la moto un peu plus pointue. Fourche et amorto sont un peu tapés. Elle est très légère et est montée en SC1 et SC2. Elle a un PR19 et PR13, taillés masse…durites avia
J’ai fait 2 essais avec chaque moto en alternant et donc :
- Je rentre beaucoup moins fort en courbe avec le 11 mais j’ouvre plutôt en sortie, le 4 pattes étant plus gérable plein angle que le pilon.
- Je déhanche plus sur le 11 avec les bracelets et je reste un peu en racing-crapaud sur le Mostro qui, avec son guidon et son poids, est plus agile.
- Le mostro garde l’avantage en reprises entre 70 et 130 sur les intermédiaires. Il est incontestablement plus gras en bas que le 11.
- Le 11 prends l’avantage sur les grosses accélérations à partir de 130, jusqu’à 200 (vitesse max du parcours).
- Le truc c’est que le Gex arrive aux 200 après le Mostro qui sort comme une balle de la courbe qui précède.
- En entrée de virage, je peux garder les freins sur le Mostro, pas sur le Gex…enfin si mais je me chie dessus.
- Le Gex est plus « facile » sur les parties bosselées, il est plus souple en châssis, le Mostro trop raide (réglé pour cet été dans le sud sur de vraies routes)
Au final, le 11 rend 9 secondes au 1er passage et 11 au 2ème. Je pense qu’avec la fatigue, le 11 devient plus pénible à emmener. Avantage de taille pour le 11, je n’ai pas peur de le césariser, je pense en garder sous le coude sur le Mostro après ma dernière tarte
. 132 km de moyenne pour le Mostro…
Putain, je me fais chier les dimanches…
. Mais j'avoue qu'il s'accrochait le lascard. Au pire, si il serait devenu trop entreprenant, j'aurais redescendu un rapport 
