Forum airhuile

humm le moteur de cbr 900 turbo

Engine 1997 - Honda Fireblade CBR 900RR
Power 200Hp@10500 / 100Nm@9000

pourtant la ford pèse lourd plus le pont ar plus le cardant ...


z on fait une bmw aussi

oué j'ai vu la bm, sont balese les gars, mais les moteurs de moto avec le poids de la caisse, y vont vite fatigué, non? la ford elle burn en rond, mais niveau accel sur la grande courbe, ca a l'air tres leger quand meme

tant que c'est pour faire de la piste tu risques rien, c'est pas comme si tu dois traverser l'afrique...

je comprend même pas que le vilo casse pas sur les grosse accélération vu le poids mort de la chaine cinématique

On est le 1er juillet alors maintenant qu'on poirote depuis 6mois va falloir assurer sur les Cr journaliers

T'inquiète mon poulet, je prend le train dans une heure, et dimanche elle passe sur le billard

On est le 3 manques 3 CR

Je me suis attaqué au grand nettoyage et optimisation chassis avec notamment le système de freinage qui passe de tambours à disques, parce que 130 bourrins sans freins c'est pas très prudent Quelques photos demain.

Demain je m'attaque au bourrin : fabrication de joints cartons pour tous les carters, et de la plaque anti-déjaugeage

eekoog a écrit : parce que 130 bourrins sans freins c'est pas très prudent

si peu

Allez la petite MAJ je la journée. Donc hier j'ai lutté corps et âme contre les méfaits de la rouille et du temps là dessus... :



... pour récupérer ça : les jambes et moyeux accueillant des freins à disques...



...pour remplacer ces merdes :




Ensuite aujourd'hui : ce matin 10h c'était ça :



A 15h c'était ça (entre temps j'ai bataillé à la meuleuse pour sortir des rotules grippées par la rouille...)



Et à 19h j'avais fini de lui arracher les coeur











Bien content et bien crevé

Au programme demain : gros nettoyage de la baie moteur et désacouplage moteur / boite pour ensuite remonter la boite sur le chassis, et présenter le SACS, voir si ça va être chaud ou carrément les 12 travaux d'Hercules (j'appréhende déjà la façon d'aligner PSB et arbre d'entrée de la boite de 4L...)

tu m’impressionne et regarde tes exploits avec intérêt,,,vite la suite

eekoog a écrit :Allez la petite MAJ je la journée. Donc hier j'ai lutté corps et âme contre les méfaits de la rouille et du temps là dessus... :



... pour récupérer ça : les jambes et moyeux accueillant des freins à disques...



...pour remplacer ces merdes :




Ensuite aujourd'hui : ce matin 10h c'était ça :



A 15h c'était ça (entre temps j'ai bataillé à la meuleuse pour sortir des rotules grippées par la rouille...)



Et à 19h j'avais fini de lui arracher les coeur











Bien content et bien crevé

Au programme demain : gros nettoyage de la baie moteur et désacouplage moteur / boite pour ensuite remonter la boite sur le chassis, et présenter le SACS, voir si ça va être chaud ou carrément les 12 travaux d'Hercules (j'appréhende déjà la façon d'aligner PSB et arbre d'entrée de la boite de 4L...)

Des souvenirs , j'ai commencer mon apprentissage sur les 4L !!!

Bah voila!!! ça c'est du beau CR!!!

Félicitation mon gars tu t'arraches bien comme il faut

Moi c'était placostil toute la journée et je remet ça pendant la 15aine qui vient

Bonne mécanique

Petite constat : le SACS est bien plus large à cause de la boite que le Renault :





La boite en place (en fait la cloche entière va dégager elle prend beaucoup trop de place)



Le moteur :



Clairement ça passe pas avec la boite donc je la vire et on voit déjà si ça passe entre les longerons :





Donc en largeur c'est ric-rac mais ça devrait le faire. En virant la cloche je gagne 100mm donc loin d'être négligeable. Prochaine étape : accoupler de façon rigide le moteur et la boite, puis la transmission, et enfin les fixations moteur-chassis.