Forum airhuile

Je vois pas ou est le souci, le caissonnement de l'amorto revient bien jusqu'à l'axe de BO

Intéressant...

Madmax t'aurais pas... par hasard passé une soirée à créer (juste comme ça) le BO renforcé idéal en 3D ??? parce que je serai intéressé pour mon B12... tu m'imprimes les plans et moi je teste (je me dévoue) en réel !!!! on fait comme ça ?

Merci Madmax !!! trop cool !!!

eekoog a écrit :

MadMax a écrit :par contre parfaitement fonctionnel.

Pas d'accord. C'est a l'axe qu'est la concentration de contrainte, oui, donc si les renfort ne vont pas jusque la ça sert à rien, tu l'as dit toi même. La preuve en image : R1 (chépa l'année)

eekkog declare la guerre, ca va saigner

jackdaniel a écrit :

eekoog a écrit :

MadMax a écrit :par contre parfaitement fonctionnel.

Pas d'accord. C'est a l'axe qu'est la concentration de contrainte, oui, donc si les renfort ne vont pas jusque la ça sert à rien, tu l'as dit toi même. La preuve en image : R1 (chépa l'année)

eekkog declare la guerre, ca va saigner

Ouais eekkog, tu pinaille pour 20mm....

c'est la mode ou quoi http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s

tres soignée!!! c'est soudé à l'oxydo coupeur son truc

martin1340 a écrit :tres soignée!!! c'est soudé à l'oxydo coupeur son truc

Clair que les soudures risquent pas de lacher....

very good!

j'aurais juste un peu meulé les soudures, plus arrondi régulier.

celui que je veux faire sera un peu comme celui de la yam, voir mieux. du sur mesure à mon envie dans mon idée, éprouvé en simulation, certainement abouti en plusieurs étapes, le truc optimum.
ça va être mon prochain chantier en dao. une belle étude à mener, ce sera intéressant à faire ça de façon artisanal avec un outil de réflexion et conception au top!
et pratique à réaliser puisque tous les plans pièce par pièce, marbre d'assemblage compris.
je pourrais aussi m'amuser à en calculer et dessiner un en mono bras. sur mesure pour gsxr!

et pour répondre à krapo je peux faire des plans pour un kit à adapter sur bo d'origine 750/1100 r et bandits.
j'y songe depuis le début du post mais je savais que j'allais pas attaquer ça de suite.

là le 11 passe en mode hivernage, je vais donc démonter mon train arrière et commencer par mesurer mon bo de partout comme j'avais fait pour le premier.

sinon j'ai regardé mon bo de 750 k3 et le renfort va que jusqu'à l'axe des biellettes...
mouarf!

pas grave ça change rien ils sont presque tous moches leurs bo bizarres, et ça fait bidouille souvent.

Moi j'dis ça, j'dis rien, mais concrètement qui exploite ici sa moto dans des limites qui feraient ressentir les faiblesses d'un BO pas renforcé ?! C'est plus pour l'aspect qu'autre chose non ?!




Sur ce, moi je me casse, je sent que ça va partir en sucette

quand j'ai changé le mien pour celui de mon 750w, ça à été vraiment différent. Le ressenti était la.

ok mais c'était peut être plus une histoire d'empattement que de rigidité, non?

c'est l'empattement qui m'a fait le poser, mais aprés, je n'ai pas ressenti que ça.

t'as pas entièrement tort elbowz. quoi que méfies toi certains attaquent sévère et là ça devient utile.
puis rien que pour le look et le principe, c'est une raison suffisante.
mais à ce moment là autant pas faire n'importe quoi voir moche.
le plan standart d'un bon renfort pour bo d'origine c'est la demande initiale de ce post en plus. et ça je peux le faire et bien.
voir même une version où on allège le bo d'origine pour compenser l'ajout de poids en pièces supplémentaires.

la longueur est un point important en effet.
c'est ce qui joue le plus sur le comportement.
le système de basculeur aussi, pour ça que le mieux c'est un origine renforcé.

ça reste quand même le gros point faible en rigidité sur la partie cycle. ça restera un minimum assez souple pour ce qu'on en fait via le cadre qui n'est pas non plus des plus rigides, bien que suffisant.

puis c'est un sujet qui m'intéresse par principe, apprendre à utiliser la dao pour faire des pièces fiable et optimisées c'est le but.
le gsxr est un très bon sujet de travail pour s'exercer.
après c'est applicable à tout.
étudier les différences entre diverses pièces en terme de rigidité c'est hyper intéressant!

quand j'aurais bien maitrisé et rôdé ma méthode, terminé la partie cycle du gex en 3d je passerais au cadre.
je vais en dessiner un moderne adapté pile poile à notre moteur préféré.
et pourquoi pas le fabriquer un jour, car fabriquer un bo de toutes pièces m'aura servi d'exercice pour ça aussi.
fabriquer le gsxr sacs de piste ultime! un truc carrément hors norme.

juste pour info un bras trop rigide c'est pas bon non plus sur nos motos, yoshimura a changé plusieurs fois le modèle de bras de la superbike car ils avaient des problèmes de tenue de route et de déterioration de pneus.
bon on est bien d'accord que pour voir la différence faut deja vachement attaquer mais c'etait ma petite parenthèse historique