Forum airhuile

c'est ça !!! je veux dire que hormis 1,5mkg la FCR ne m'apporte rien... mais je persiste à trouver ça très très étrange... je devrais avoir beaucoup plus de watts avec la FCR !!!!!!

c'est pas rien 1,5mkg quand même !!

Le principal avantage connu de cette rampe c'est le couple !

c'est sûr que c'est pas rien mais vu comme elle fonctionne y'a vraiment un problème... et power lui parle de 10cv de gain et 2 mkg alors c'est sûr qu'on est pas en math et qu'on additionne pas les valeurs comme ça mais bon 4-5cv je prends volontier... je vais finir par lui claquer un turbo !!!!

c'est quoi ton Bandit AMR ???

en comparaison voici celle du passage avec la FCR (extrapolation de la puissance au vilo)



et rappel de celle avec la rampe d'origine et le kit factory (puissance directe à la roue)

AMR c'était un concessionnaire de Metz et j'avais racheté un Bnadit de chez eux avec une peinture et un bars de VFR adapté par eux mais un moteur stock sauf la ligne Akra.

Pour la courbe j'y connais pas grand chose mais je contate que celle de la rampe d'origine est super progressive alors que la FCR est trés irégulière !

Tu as quoi comme gicleur sur ta rampe origine ?

en fait j'ai le kit Factory sans modif càd:

GP 136
aiguilles spécifiques et puits
avec des K&N

effectivement c'est étrangement bien réglé !!! je vais appeler David AEBSICHER (POWER) pour les paramètres de base de la FCR 41

krapo a écrit :en comparaison voici celle du passage avec la FCR (extrapolation de la puissance au vilo)



et rappel de celle avec la rampe d'origine et le kit factory (puissance directe à la roue)

La FCR a vraiment l'air d'avoir un blème (ta vu le trou de couple entre 3500 et 5000 tr/min ).
Le gars qui a presque la même config moteur que toi, il a aussi une rampe FCR? Si oui, demande lui sa config pour comparer à la tienne, doit pas y avoir trop de différence normallement entre 2 moteurs presque identique.
Trouve un pro de la FCR pour te dire si elle est morte (info de Marc) ou pas (moi j'y crois pas à la vue des boisseaux mais faut la controller complètement).

Pour faire la syncro sur ces carbus comment faut s'y prendre ?:Chut08:on enleve les chapeau ,mais comment ça ce passe?merki

T'as une vis pointeau (empreinte plate) qui agit sur la hauteur du boisseau, il faut désserer le contre écrou et agir sur la vis pointeau.
Mais si c'est aligné avec des piges, je ne m'amuserais pas à affiner au dépressiomètre, je trouve que c'est déjà hypersensible à aligner avec 4 piges identiques, alors pour équilibrer au dépressiomètre

Bon ok merci je vais essayer tu fais comment? tu place tes piges (genre forets de 5 ou autre) pour caler les boisseaux et ensuite tu joues avec la vis-ecrou pour venir en appui dessus? je me trompe ou j'ai presque bon

c'est comme ça que j'ai fait sur la mienne (qui n'a pas encore tourné), et sur celle du ZXR d'un pote et à priori son ralenti est stable

Je vais le faire,comme j'ai demonté la rampe ça seras plus facile

Dit moi stp Pierre, il y a surement un carbu de réference,puis en partant de celui la on respecte un ordre de réglage des carbus suivant?

cedron a écrit :Pour faire la syncro sur ces carbus comment faut s'y prendre ?:Chut08:on enleve les chapeau ,mais comment ça ce passe?merki

tiens voici une petite video
http://www.dailymotion.com/video/x6fo23 ... -1100_auto