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BON PLAN POUR REPARER NOS RAMPES

Hier journée roulage : 350 bornes. J'ai toujours ce problème de mauvais retour au ralenti avec un palier toujours présent vers 4-5000 tours. J'avait emporté le soutils, j'a tout essayé : Monter les aiguilles, baisser les aiguilles, changer la richesse, rien à faire. Hier soir en rentrant j'ai vérifié les membranes : RAS. Du coup je suis passé des gicleurs en 135 aux gicleurs en 155, aiguilles levées d'un cran, richesse à 3 tours. je vais voir aujourdh'ui, je vais rouler 150 bornes de plus.
Si je trouve pas, je change la rampe, j'en ai plein le cul.

Comme tu roules beaucoup, tu devrais peut être vérifier ton règlage soupapes . Mais bon, je suppose que tu y as déjà pensé

Salut ,
une mauvaise descente au ralenti est souvent due à une carburation trop pauvre .

Je pense que tu as tout essayé mais j'essai de t'apporter 2 idées .
Au ralenti à chaud , essai de mettre le starter pour voir si elle prend des tours ou si ça la cale .
Ensuite balance du dégrippant sur tes pipes d admission au ralenti , pour vérifier qu'il n'y a pas une prise d air .

Bon courage .

Le réglage soupapes, c'est bon.
J'ai vérifié mes bougies, c'est beaucoup trop riche. Tellement riche que ca ratatouille....
Ce soir j'ai remis les gicleurs en 135, ca ratatouille plus du tout. Les bougies sont un peu mieux.
Mais j'ai tout vérifié, pas de joint craqué, pas de prise d'air, ni aux carbus, ni aux pipes, ni au joints de starter, ni aux papillons des gaz. Par contre j'ai remarqué que 3 des papillons des gaz étaient complètement fermés et un un peu ouvert. Jeudi, syncrho... et on verra.

Aujourd'hui, atelier synchro. IL y avait pas mal de déréglage. Je l'ai fait du coup moteur TRES CHAUD, en deux fois. une première fois, puis j'ai attendu un peu et j'ai refais pour affiner.
Et ben ca va BEAUCOUP Mieux. Ca semblait bien venir (aussi, en plus du reste) de là.
90 bornes de roulées en mode pepère pour voir, et plus rien, le régime redescend de suite quand je reste un moment vers 3-5000 et que je coupe. Nickel.
Jai mis 3 tours de richesses avec les gicleurs de ralenti en 45.
J'ai essayé 2 tours 3/4, c'est un peu pauvre, du coup j'ai remis à 3 tours. ET la c'est bon.

Investissement : 99 euros l'appareil à cadrans chez Louis, et c'est déjà rentabilisé en une seule fois.

Tout est réglé et ça tourne enfin comme tu veux ?

Eh ben oui. Ca ronfle impec.... pour 200.000 km.

Ca peut etre aussi tes axes de papillons usés, joints spy de papillon usés (comme cités plus haut).
Tu te retrouve avec du jeu quand la depression moteur est importante (coupure des gaz), l'entrebaillement d'un ou de plusieurs papillons et plus important, d'où le palier.

Ben pour le moment c'est tout bon. Même sur des longs parcours, en montagne, bord de mer, tout va bien.

Tu peux nous faire un topo de toutes les pièces changées sur ta rampe de 40 ?
Rampe d'origine ?
Pas de jeu ni prise d'air au niveau des axes de papillons ?

J'ai changé absolument tous les joints, les boisseaux, les tiroirs de boisseaux, les puits les aiguilles les gicleurs, les membranes, les chapeaux de carbu
j'ai fini par trouver que quel que soit le réglage de la richesse du carbu N°3, il n'y avait aucun changement de régime, alors que sur les 3 autres, le changement de régime quand je fermais la richesse était flagrant.
J'ai pris mon courage à deux mains et changé uniquement le corps du carbu N° 3 avec celui d'une rampe que j'avais acheté mais qui était arrivée cassée au niveau des tubes cuivre extérieur. Depuis je n'ai plus de problème, et parcouru environ 1500 km sans souci. Je me suis rendu compte que je n'avais JAMAIS eu la moto aussi agréable, même quand je l'ai achetée en 2006....
Je ne sais donc pas d’où ça pouvait venir, sans doute de l'axe du papillon ou du papillon lui même.

Merci pour ta réponse ; ça pourra servir à tous le monde.

La suite sur le post "réparation carburateurs" dans "carburation et échappement"....