Forum airhuile

Bruno a écrit :Tu peux faire la synchro du pauvre avec une pige, contrôle la bonne arrivée de l’essence.

je ne sais pas comment faire avec une pige???
mais j ai une rampe a mercure, et c est impossible a faire parce que le ralenti n est pas stable et elle n est pas si trash que ca(la syncro, je viens de controler avec la rampe a mercure)
l essence? trop bizarre, sur pri elle coule tout doucement que d un coté.
voyant ca, j ai brancher une nourrice donc pas de bleme d arrivé d essence.
cdi changé, idem
essence présente dans la cuve du cyl qui marche a moitié
bref, ca va finir a la hache
je vais rererereredémonter la rampe et passage aux US obligatoire
putain, quelle daube cette coine

les us changeront rien, une rampe c'est propre ou ça l'est pas.
les conduits ça se contrôle en soufflant dedans, avec la bouche si nécessaire pour voir si tout est ok.

à mon avis t'as un problème ailleurs.
t'as essayé d'autres bougies, antiparasites et bobines?

pour dégrossir la synchro pas difficile: soit en plaçant 4 jauges identiques (foret ou autre) ou encore à l'œil, il faut se fier aux trous du circuit de ralenti et s'y aligner avec précision de visu.
ça suffit à obtenir un bon fonctionnement en principe, juste moins souple à très faible ouverture des gaz et ça tourne moins rond au ralenti. mais ça marche sur 4 cylindres dans tous les cas.

re !!!

avant de t'énervé a coup de hache sur ta rampe!!
vérifie les 3 petits orifices en bas de tes volets de papillons dans chaques pipes de ta rampe !!tu verra ils sont d'une taille de tete d'épingle !!
voir si ils ne sont pas bouchés !!
si c'est le cas ! avec précaution je les avais débouché avec du fil a freiner de 0.6 !! et un coup de soufflette !!

- jonction entre antiparasites et fils? j'ai déjà eu ce souci, le fil était bouffé à la jonction sur un cylindre: j'ai coupé 5mm rebranché et ça marchait!

- comme l'a dit MadMax, une pré-synchro fiable se fait à l'oeil. Je me suis toujours arreté à ce stade d'ailleurs et j'ai un ralenti très stable.

- sinon un moteur quelque peu "rincé" influe aussi sur le bon fonctioonement de la carburation. depuis que j'ai un bon moteur, j'ai plus du tout de problème de carbu et cela avec la même rampe. Avant les démarrages étaient souvent difficiles avec un moteur qui tourne sur 3 cylindres après qq semaines sans tourner

salut mad max,
je pense que la rampe est propre, hier elle est passée dans un bain au jus de citron a ébullition pendant 1H, mais je ne suis pas convaincu du résultat, d ou les US
bougies neuves, bobines et antiparasites changés( j ai contrôlé l étincelle)
en ce qui concerne la syncro, j ai pas compris, désolé, passe a la maison?

<mat> a écrit :- jonction entre antiparasites et fils? j'ai déjà eu ce souci, le fil était bouffé à la jonction sur un cylindre: j'ai coupé 5mm rebranché et ça marchait!

- comme l'a dit MadMax, une pré-synchro fiable se fait à l'oeil. Je me suis toujours arreté à ce stade d'ailleurs et j'ai un ralenti très stable.

- sinon un moteur quelque peu "rincé" influe aussi sur le bon fonctioonement de la carburation. depuis que j'ai un bon moteur, j'ai plus du tout de problème de carbu et cela avec la même rampe. Avant les démarrages étaient souvent difficiles avec un moteur qui tourne sur 3 cylindres après qq semaines sans tourner

les fils de bougies sont ok, apres c est sur que son moteur est fatigué, mais pas mort
le truc est, si je monte ma rampe en 36 sur son 7, elle tourne nickel
dés que je monte auter chose, c est a chier, malgré tout ce que j ai pu y faire

pourquoi tu montes pas la 36 alors? (laisse moi deviner elle est sur une autre machine...)

bizarre. t'as du passer à coté d'un truc, des fois c'est con. mais vu le nettoyage au citron les us t'apporteront rien de plus je pense.
prise d'air, t'as essayé de balancer du start pilot dehors? (déjà fait non?)
il reste les trucs vicelards comme une rampe ayant été désassemblée et mal remontée, papillon mal centré.

pour la synchro à l'œil tu ouvres juste tes papillons qu'il viennent limite du trou d'arrivée du circuit de ralenti et il faut que ce soit pareil sur les 4 trous, en fait c'est justement ça que gère la synchro: le degré d'ouverture de ces 4 trous.
il faut que ce soit synchronisé justement.
il faut avoir l'œil assez fin mais c'est mieux que les piges, plus direct.

[quote="MadMax"]pourquoi tu montes pas la 36 alors? (laisse moi deviner elle est sur une autre machine...)

bizarre. t'as du passer à coté d'un truc, des fois c'est con. mais vu le nettoyage au citron les us t'apporteront rien de plus je pense.
prise d'air, t'as essayé de balancer du start pilot dehors? (déjà fait non?)
il reste les trucs vicelards comme une rampe ayant été désassemblée et mal remontée, papillon mal centré.

pour la synchro à l'œil tu ouvres juste tes papillons qu'il viennent limite du trou d'arrivée du circuit de ralenti et il faut que ce soit pareil sur les 4 trous, en fait c'est justement ça que gère la synchro: le degré d'ouverture de ces 4 trous.
il faut que ce soit synchronisé justement.
il faut avoir l'œil assez fin mais c'est mieux que les piges, plus direct.[/quote]
ben parce qu elle est sur mon 89
surement, mais la, je vois pas
la rampe na pas ete désassemblée, c est sur!!!
tout a ete souffler avec insistance ,et j ai vu un mec chez suz(!) qui dit, repartir dans la config d origine
alors je suis d accord avec ca, mais meme si les gicleurs ont 10 ou 20 points de plus, je vois pas le probleme du fait quelle caffouille grave.

bon apres réflexion, les modos,
fermer ce putain de post, ca me saoule
6 pages pour alimenter le ste, non merci,
j'suis deg
merci a ceux qui mon renseigner
a+

Non non , personne fermera le post avant d avoir trouver la solution

Bon, après que Za et LN aient fini de papoter, on a discuté un peu avec Bruno au tel, donc aussi du 7 à LN ...

Bizarre ce truc, mais on peut déjà exclure tout ce qu'il y a autour de la rampe, vraiment tout, sachant qu'avec la rampe de 36 de son 11 de 89 ça tourne nickel !

Donc, ça n'est que dans la rampe d'origine d'LN, et ça a été nettoyé plusieurs fois avec différentes techniques (sauf les US) et la plupart (la totalité ?) des pièces ont été changées ... et la config d'origine a été remise !

Bref, à moins que l'alu des corps ne soit poreux, moi je ne vois pas, mais je ne suis pas spécialement calé là dedans !!!

inverse tes bobines et voi si c est toujour le ou les memes cylindres qui merde tu ecartera le probleme d alumage deja
si c est pas ca ben cdi peut etre

j'y ai songé hier sur un autre post: sièges de vis de ralenti abimé, il en faut peu.
voir aussi membranes fatiguées pas étanches autour du boisseau (graisser pour voir si c'est ça).
prise d'air aux joints d'axe papillons, c'est vicieux ça aussi.
une fois j'en suis venu à vérifier tous les conduits en soufflant à la bouche ou par contrôle visuel. là au moins j'étais certain que c'était ok.

MadMax a écrit :j'y ai songé hier sur un autre post: sièges de vis de ralenti abimé, il en faut peu.
voir aussi membranes fatiguées pas étanches autour du boisseau (graisser pour voir si c'est ça).
prise d'air aux joints d'axe papillons, c'est vicieux ça aussi.
une fois j'en suis venu à vérifier tous les conduits en soufflant à la bouche ou par contrôle visuel. là au moins j'étais certain que c'était ok.

les vis de ralenti, je les ais changer, par contre leurs sieges????
mais que je passe de la rampe de 750 a celle du bandit, c est a peut prêt les memes symptôme.

les membranes sont nickels

et les joints d axe de papillon, c est pas impossible, mais j ai plus qu a la mettre a la benne

apres tous les conduits ont été souffler au compresseur

merci de penser a son 7

si les vis de ralenti sont serrée et qu'on force ça abime leur siège, c'est tout petit et fragile, taillé dans l'alu. et il en faut peu. mais bon ça dérèglerait un peu le c'est bizarre tout de même.
pour les joints des axes start pilot comme pour une prise d'air, ça fait pareil.
moi ça m'énerverait bien ton affaire, un coup à tester les rampes suspectes sur une autre moto pour en avoir le cœur net!