Forum airhuile

Ah tiens?! Ah ba merci de l'info, j'étais persuadé, à tord donc, que c'étaient des syst à pastilles... là, tout de suite, je comprends mieux!

BuZz a écrit :Ah tiens?! Ah ba merci de l'info, j'étais persuadé, à tord donc, que c'étaient des syst à pastilles... là, tout de suite, je comprends mieux!

tu confond peut être avec le bandit 1250 liquide, mais en air huile c'est réglage écrous contre-écrous

Non, en fait, me demande pas pkoi je pensais ça, j'en sais foutre rien!
Je pensais qu'ils avaient repris la dernière génération du SACS pour sortir le Bandit 1200... mais ce n'est pas le cas.

BuZz a écrit : Par contre, juste un éclaircissement : AAC de 11R de 89 avec rotor d'allumage... mais CDi de 12 Bandit ou de 11R?

faut le cdi 11 r aussi et revoir la carburation (ou monter une rampe de 11 r 89/90).
le collecteur du bandit vaut rien non plus, bridé à mort.

MadMax a écrit :

BuZz a écrit : Par contre, juste un éclaircissement : AAC de 11R de 89 avec rotor d'allumage... mais CDi de 12 Bandit ou de 11R?

faut le cdi 11 r aussi et revoir la carburation (ou monter une rampe de 11 r 89/90).
le collecteur du bandit vaut rien non plus, bridé à mort.

Le Cdi de 11 de '89 ou celui de mon 91 fera l'affaire?
Pour la carburation, pas de soucis, je vais conserver la rampe de Ø 40 mm ... sauf si ma rampe de Ø 38mm conviendrait mieux...?
Sinon, pour la ligne, je conserverai celle du 11 mais changerai le carter d'huile du bloc du B12 pour qu'elle passe.

Sinon, dans cette config (bloc de 12 avec AAC qui vont bien), quelqu'un a un retour d'expérience? Ca marche fort? Mieux qu'un 11?

le cdi 91/92 est différent, tout est 1000 trs plus haut que sur le 90. mais faut essayer si ça se trouve ça va très bien!
j'ai jamais testé mais le gain avec les aac et l'allumage est considérable, pas loin de 20 ch entre le b12 et le 11r en full. ça doit se sentir je pense!

je viens de relire un peu le post pour la buttee j'ai repris la fixation de la durite de frein sur le te inf et j'ai refait une piece en consequence je n'ai pas voulu faire un trou au niveau de l'axe c'est pas terrible a ce niveau il vaut mieux jouer la securitee c'est un point tres important pour la resistance de la colonne la il est tard demain je te fais une tof
@+

jmc31000 a écrit :je viens de relire un peu le post pour la buttee j'ai repris la fixation de la durite de frein sur le te inf et j'ai refait une piece en consequence je n'ai pas voulu faire un trou au niveau de l'axe c'est pas terrible a ce niveau il vaut mieux jouer la securitee c'est un point tres important pour la resistance de la colonne la il est tard demain je te fais une tof
@+

Ouai volontiers. Par contre, je n'ai pas repéré de passage de durite fixé au té inf... de toute façon, je verrai bien. Je vais réfléchir au truc quitte à envoyer le cadre en soudure pour une butée avant de le faire peindre...

Par contre, il reneige.... je sens que je suis pas prêt d'avoir mes pièces car pas de livraisons aujourd'hui vu le temps, c'est clair!

moi je dit ça sert à rien de mettre un moteur de 12 le 1100r marche déja trés fort!

ted a écrit :moi je dit ça sert à rien de mettre un moteur de 12 le 1100r marche déja trés fort!

Je le fais car j'ai une boite sur le bloc du 11, pignons de 2/3/4, certainement fourchettes correspondantes et roulements... donc en pièces neuves, une petite fortune et je veux pas acheter de l'occase si je dois refaire... et le moteur me revient sensiblement aussi cher.... donc à choisir, je fais le fainéant, je monte le bloc de 12 et je profite que le bloc du 11 soit sorti pour le refaire tranquillement sans pleurer parce que la meule ne tourne pas...
Là, ça fait quand-même déjà 2 mois qu'elle a pas tourné et que la prépa commence, elle aura pas tourné depuis 6 mois environ et ça fait déjà trop long... mais je vais refaire la boite du 11 quand-même!

ok.

sur le te inferieur tu as un trous tarauder sur le devant et je me suis repris dessus tiens les tofs

jmc31000 a écrit :sur le te inferieur tu as un trous tarauder sur le devant et je me suis repris dessus tiens les tofs

Ahh ouuuaaai, pas con dis donc!! C'est le trou pour l'écrou de fixation de l'amortisseur de direction transversal!!
Excellent!!! Tu aurais les cotes de la pièce que je me fasse usiner la même stp?

Sinon, reçu ce matin l'amorto de direction, le faisceau (nickel d'ailleurs) et les clignos d'origine...

Au fait, j'édite pour une question à laquelle il me semble déjà avoir lu la réponse sur le fofo : pour passer ma ligne de 11 sur le bloc de B12, il faut que je mette le carter inférieur du 11 sur le bloc du 12, c'est bien ça...?

oui je l'ai fait sur mon bloc de 12 il faut que tu mettes tous du carter de 11 crepine et durites toles si mes souvenirs sont bons tu auras aussi les raccords des durites d'huile du radiateur voila et je vous reserve des surprises pour bientot avec un nouveau projet et la ...............ça va decoiffer @+

ça en est où le remontage? des nouvelles modifs?