Forum airhuile

bah merde!
si c'est une grosse fuite, du genre "ça coule", c'est un pointeau (+siège)
si ça suinte, généralement joint de cuve et ça peut s'arrêter une fois que l'essence aura rendu le caoutchouc plus "mou"

salut willy
bonne nouvelle,ton moteur tourne bien au démarreur ,c'est l'essentiel
pour la rampe avec que jeanclanch ne débarque chez toi pour confisquer ton jouet
tu as une rampe FCR,tu peux la monter pour faire la mise en route juste pour voir si tout est Ok sans nécessairement rouler avec.
comme ca tu pourras valider ton moteur et notamment l'étanchéité de ton bloc car j'ai un doute sur le montage du carter latéral de roue libre de démarreur (j'ai eut la meme suprise avec des joints de GSXf que j'avais en rab pour le remontage du 1127).

en attendant tes kits de joints carbus,trouve un carter de roue libre de 750.
je peux t'envoyer gratos le joint 750 qui doit encore etre propre ,t'as juste à m'envoyer un MP.
tout ca sent bon et tu est au bout,mais attention le team 1216 t'attends pour aller en prégrille (un petit coucou au passage à mat et poirse ) pour commencer les qualifications

au plaisir Willy

Hello le team!
En fait en ce moment, j'avais un 2 temps qui m'a donné du fil à retordre, mauvais réalésage fait à Nancy, état de surface trop rugueux, problème de conicité donc réalésage à nouveau et travail sur squish et diagrammes admission. Je viens aussi de drainer ma maison, 45 mètres posés à 1m de profond. Mais dés que j'ai 5 mn je sors ma GSXR

<mat> a écrit :bah merde!
si c'est une grosse fuite, du genre "ça coule", c'est un pointeau (+siège)
si ça suinte, généralement joint de cuve et ça peut s'arrêter une fois que l'essence aura rendu le caoutchouc plus "mou"

en fait ca fuit par intermittence par les deux trous coté admission sur deux carbus

R one a écrit :salut willy
bonne nouvelle,ton moteur tourne bien au démarreur ,c'est l'essentiel
pour la rampe avec que jeanclanch ne débarque chez toi pour confisquer ton jouet
tu as une rampe FCR,tu peux la monter pour faire la mise en route juste pour voir si tout est Ok sans nécessairement rouler avec.
comme ca tu pourras valider ton moteur et notamment l'étanchéité de ton bloc car j'ai un doute sur le montage du carter latéral de roue libre de démarreur (j'ai eut la meme suprise avec des joints de GSXf que j'avais en rab pour le remontage du 1127).

en attendant tes kits de joints carbus,trouve un carter de roue libre de 750.
je peux t'envoyer gratos le joint 750 qui doit encore etre propre ,t'as juste à m'envoyer un MP.
tout ca sent bon et tu est au bout,mais attention le team 1216 t'attends pour aller en prégrille (un petit coucou au passage à mat et poirse ) pour commencer les qualifications

au plaisir Willy

j'y est pensé à la mettre mais au départ c'était pour voir la gueule avec
après ,je vois que tu suis car pour le carter roue libre c'est dit bien plus haut
le joint à l'air d'être "emprisonné " j'ai un lot de joint à vérifier si jamais ,je te remercie pour ton offre et si j'ai besoin je reviendrai vers toi

poirse a écrit :Hello le team!
En fait en ce moment, j'avais un 2 temps qui m'a donné du fil à retordre, mauvais réalésage fait à Nancy, état de surface trop rugueux, problème de conicité donc réalésage à nouveau et travail sur squish et diagrammes admission. Je viens aussi de drainer ma maison, 45 mètres posés à 1m de profond. Mais dés que j'ai 5 mn je sors ma GSXR

très occupé et touche à tout
poirse = michel morin

bon des news ,c'est l'histoire de Mat qui m'a chagriné quand il disait que le caoutchouc pouvait gonflé
je me suis rappelé que ca m'était déjà arrivé
donc j'ai recommencé et remis la rampe en perf




avant ca fuyait directement par les deux trous arrières coté admission
maintenant ca ne coule que si j'incline la rampe

normal ou pas ???

Hello Will,

Ta fuite par les 2 trous vient de la cuve a essence, tout le monde l'a compris,l'essence remonte par le gicleur de ralenti et par le puits d'aiguille via le GP et sort par les 2 premiers trous qui sont les plus bas.
Maintenant pourquoi l'essence remonte ..... et bien on en revient aux pointeaux et siège qui ne ferme pas.
Après il y a un truc con mais que nous ne pouvons pas trop modifier si l'on veux rester bon, c'est la hauteur de cuve. Si elle est basse, il y aura moins d'essence et donc moins de force qui vienne pousser le flotteur ..... mais là ça devient de la science fiction !

Je pense que je vais passer te débarrasser de ce piège, tu t'acharnes, c'est pas bon !

V

Positionne la comme si elle était en place sur la moto pour faire des tests qui soient représentatifs. En toute logique, tu n'as pas à retoucher aux niveaux de cuve si tout allait bien avant. Reste aussi à savoir si ça fait une goutte en une heure ou si ça pisse car si c'est un léger suintement, c'est peut-être juste la pression liée à l'alimentation en direct (comme en PRI). Il ne faut pas oublier que quand le moteur est coupé le robinet est fermé. Change déjà tes joints et contrôle tes niveaux de cuve avec la bonne méthode et monte des GP en 135, comme ça, tu ne retoucheras peut-être plus rien
Et tiens nous informés des résultats avec la BST40 (j'ai parfois envie de tester la mienne... )

poirse a écrit :Positionne la comme si elle était en place sur la moto pour faire des tests qui soient représentatifs. En toute logique, tu n'as pas à retoucher aux niveaux de cuve si tout allait bien avant. Reste aussi à savoir si ça fait une goutte en une heure ou si ça pisse car si c'est un léger suintement, c'est peut-être juste la pression liée à l'alimentation en direct (comme en PRI). Il ne faut pas oublier que quand le moteur est coupé le robinet est fermé. Change déjà tes joints et contrôle tes niveaux de cuve avec la bonne méthode et monte des GP en 135, comme ça, tu ne retoucheras peut-être plus rien
Et tiens nous informés des résultats avec la BST40 (j'ai parfois envie de tester la mienne... )

j'attends les joints carbu et j'ai commandé un joint de carter d'embrayage également
ca suinte un peu dessous et je soupçonne le joint vert que j'avais mis en place la deuxième fois d'avoir été déjà utilisé
là au moins j'en serai certain ...

j'ai reçu le joint de carter d'embrayage ,il est en place

j'ai changé ma durite de frein arrière (elle s'était bouffée sur le disque en se dégraffant )
et purgé le circuit



37€ livré et rapidement

willy201170 a écrit :j'ai reçu le joint de carter d'embrayage ,il est en place

j'ai changé ma durite de frein arrière (elle s'était bouffée sur le disque en se dégraffant )
et purgé le circuit



37€ livré et rapidement

T'as trouvé ou la durite ..... il y en a tellement mais correct le taro !

Allez Will, tu fais craquer bientôt.

De mon côté je vais bricoler un montage pour régler la richesse cylindre par cylindre toujours avec la sonde O2 ! je vous tiens au jus !

jeanclanch73 a écrit :De mon côté je vais bricoler un montage pour régler la richesse cylindre par cylindre toujours avec la sonde O2 ! je vous tiens au jus !

Ca m'intéresse ton bricolage, tu viens quand à Annecy ?

Alors Didier, j'ai refais le Revard hier aprem' avec un temps nickel comme tu as pu le voir !

Ce weekend c'est mort, j'ai que des "banquets" donc très pris !
Si un vendredi c'est possible, fais moi signe,je ne bosse pas et donc suis très dispo (maman est au taff et comme je suis un homme soumis! )

Je monterai avec le Gex et te montrerai déjà mon "montage embarqué"

jeanclanch73 a écrit :

willy201170 a écrit :j'ai reçu le joint de carter d'embrayage ,il est en place

j'ai changé ma durite de frein arrière (elle s'était bouffée sur le disque en se dégraffant )
et purgé le circuit



37€ livré et rapidement

T'as trouvé ou la durite ..... il y en a tellement mais correct le taro !

!

oui c'est clair !!!
tu peux choisir la couleur de la durite et des banjos pour le même prix
trouvé en fouinant sur le net
http://www.ezdraulix.com/fr/contactez-nous

didier11r a écrit :

jeanclanch73 a écrit :De mon côté je vais bricoler un montage pour régler la richesse cylindre par cylindre toujours avec la sonde O2 ! je vous tiens au jus !

euh !!! tout pareil mais fais moi des
Annecy ca me fait un trop loin

Je vous détaillais tout ça.
Je commence à fabriquer les inserts pour la sonde lambda, 1 par cylindre !
Ensuite perçages et soudage inox !
Ça devrait être bien car le pifometre c'est moyen !