Forum airhuile

Prudence, changer le joint de culasse = bien souvent le joint du bloc cylindre. Peu de chance que le bloc ne se décolle pas du bas carter au "déculassage" !

Oui j'ai vu ça, je crois que je suis parti pour une restauration complète du haut moteur. Pourquoi pas après tout. Je pourrais améliorer mes compétences amatrices en mécanique. Avec l'appuie d'un ami qui, lui, refait des vielles bmw de A à Z .
Il y a un super tuto en 18 vidéo sur Youtube. Un américain qui refait un 750 88' en entier. Très bien expliqué, avec des prises de vues précise.
https://youtube.com/playlist?list=PLxrv ... L5lAKHDizu

Je pense que la plupart d'entre vous connaissent, mais on ne sait jamais, ça peut toujours servir.

Regarde dans tes plus de bougies si tu n'as pas d'huile car tu as des conduits d'évacuation d'eau qui arrive devant la culasse au niveau du plan de joint

+1 avec JD et merci pour la vidéo

En effet, en remettant le cache, un joint de puis c'était barré, de l'huile était monté dans le puit. J'avais redémonté pour remettre le joint et l'huile avait disparu par l'orifice... Je n'avais pas fait le rapprochement... Merci pour le tuyau

Bonjour à tous...
Pas beaucoup d'évolution... Je me suis un peu occupé de l'allumage qui ne semble pas défaillant.il semble bien que se soit un problème de prise d'air quelque part... Les symptômes sont toujours présents, s'étouffe à la moindre sollicitation des gaz avec ou sans starter. Elle prend 6000 en mettant le starter à fond...
Je vais peut être devoir sortir le bloc et ouvrir pour investiguer d'avantage.... Mais là il faut trouver le temps pour le faire

Bonjour si ton jeu ou soupapes est bon il n'y a aucune raison de sortir le moteur. Je ne me rappelle plus si tu avais testé un autre CDI et si tu avais contrôlé en passant avec un pinceau imbibé d'essence à côté des pipes d'admission voir si ce n'était pas les joints ou les pipes d'admission. En tout cas il n'y a pas de raison qu'elle ne fonctionne pas un jour

Salut jd,
J'ai testé les pipes avec une pulvérisation de nettoyant frein... Quand au CDI, je ne l'ai pas remplacé. J'en ai un autre de GSXf 750, crois tu que ça pourrait faire l'affaire pour tester ?

Je ne saurai pas te dire mais si la mécanique fonctionne et que les compressions sont bonnes c'est forcément un problème électrique

Ce n'est que mon avis d'amateur, mais je pense qu'un soucis électrique ne permettrait pas non plus de prendre des tours avec enclenchement du starter... Encore une fois, ce n'est que mon avis, je ne suis pas non plus mécanicien de formation

Hervé Benicourt a écrit : ↑12 avr. 2026, 12:19Les symptômes sont toujours présents, s'étouffe à la moindre sollicitation des gaz avec ou sans starter. Elle prend 6000 en mettant le starter à fond...

Il ne faut pas partir tout azimute !
Si elle prend les tours avec starter et inversement, problème admission, on peut éliminer la carburation.
Cela se passe entre pipes d'admission et chambre de combustion. Un calage de distribution ?
Tu ne réponds toujours pas aux questions !!! Tu as pris les compressions ???

Je n'ai pas eu l'occasion de récupérer de compressiometre ... Pas beaucoup de temps en ce moment malheureusement... Mais je vais m'y atteler...
Je n'ai pas contrôlé le calage distribution... Je n'ai fait que les jeux

Donc , tu n'as pas contrôlé non plus le doigt d'allumage.jusqu à 6000 , ça tourne rond ? Normalement ?

J'ai dis une bêtise,
Lorsque j'ai contrôlé les jeux, j'ai regardé le calage entre le repère T et les marques dès arbres à cames comme décrit dans la revue technique. Donc normalement, le calage est bon. Le doigt d'allumeur est calé et ne peut pas bouger une fois installé. Donc je me demande quoi contrôler d'autre de ce côté. À 6000 ça tourne rond sur les 4 pattes

Les compressions...