Forum airhuile

Le fastidieux travail de préparation peinture avance gentiment... C'est bien chiant à faire.

Quand le masquage au scotch est fait, je fais les trous et filetages divers avec des bouchons silicone.

Achat amazon des bouchons de masquage:



Je craignais un peu de passer juste une taille et d'avoir tout le reste sur les bras mais nan , je les utilise un peu tous sauf les très très gros.







Carters huile + Carters bas moteurs faits. J'attaque cylindres, culasse , couvre culasse

Après, le très gros en silicone, c'est une question de goût

Bon, j'en étais donc resté au masquage et a la préparation des pièces. Depuis début décembre, j'ai autre chose à foutre donc j'avais pas trop avancé et là, j'ai profité d'une semaine de congés autour du nouvel an pour faire cette putain de peinture.

Il fallait quand même masquer encore culasse , cylindres et couvre culasse. J'ai du faire ça jeudi dernier. Fastidieux mais ça s'est fait.

Ensuite j'ai mis en place le poste de travail, le plan étant de profiter d'une journée de vendredi tranquille à la maison pour faire ronfler le compresseur et tout le toutim.

Rappelons le plan théorique :

- Installation tente qui fait "cabine à peinture" plus protection du reste de la pièce.
- Installation du support des pièces à peindre dans le but de les faire tourner et ne pas avoir à me déplacer avec le pétard.
- préparation du matos : compresseur, mano, pistolet, décapeur thermique.
- petit test sur un plan blanc avec une peinture lambda histoire de vérifier le fonctionnement du pistolet et les réglages pression, forme du jet, débit de peinture... j'avais quand même pas mal d'inconnues sur une process que je ne maîtrise pas du tout du tout


Version réelle du processus :

- Je déplie la tente Deux secondes. C'est un abri de plage de base , y'a la place , je peux la positionner ou je veux dans le garage, j'aviserai ensuite du placement idéal.

- Je sors du garage la Ducati, je bâche précautionneusement ce qui craint: vélos , partie cycle de la 1200 , fringues , etc... et je déploie des bâches devant les racks d'étagère . un peu à l'arrache mais bon ça va le faire. No stress.


- Dans la tente, j'installe un support que je couvre d'une protection de sol et je pose mon plateau tournant ( https://www.amazon.fr/Hama-00049593-Pla ... gshopfr-21 )



Reste plus qu'à préparer des plateaux , recouverts d'une protection et sur lesquels je pose mes pièces . J'ai plus qu'à faire tourner le plateau :

https://photos.app.goo.gl/YeiCugoskGxG16Uy7



- Le matos... Déjà je regarde les specs du compresseur : Déconseillé pour la peinture au pistolet... On est pas bien là ? . J'avais acheté un pistolet de base :



Je regarde les exigences et ça raconte qu'il me faut un un débit à 200L/mn et une pression à 3 bars... Ce que mon compresseur peut sortir . Surement un peu au bout de sa vie mais je devrais arriver à avoir un débit stable à 3 bars . Reste à régler cette fameuse pression d'utilisation à 3 bars ...

Sur mon compresseur, le mano est mort. Donc obligé d'acheter un mano additionnel à monter au cul du pistolet à peinture. J'achète un machin chinois apacher sur Amazon :



Reçu, conforme à la photo tout ça. Aucune indication de montage, pas d'accessoire, rien.... donc la première question est : comment j'utilise ce truc ?

Vu qu'il y'a aucune instruction, je pars du principe que le plus évident doit fonctionner et j'assemble donc pistolet et mano au plus simple en vissant ce qui peut être vissé . Je mets en pression , je peux effectivement fermer ouvrir le débit d'air mais le mano ne donne aucune indication fiable. Okayyyyyy. Trucs chinois, autant dire que j'incrimine directement un mauvais fonctionnement de la merdasse...

Je prends quand même le temps de rebrancher une paire de neurones.. Histoire de... Je me dis que si je veux que le mano me donne une pression d'usage sur le pistolet, il faut bien qu'il se trouve en aval de la molette de réglage sur le trajet de l'air donc côté pistolet.... Je cherche sur youtube des exemples de réglage de pression sur pistolet à peinture histoire de voir comment ça devrait fonctionner

Résultat de cette fine analyse croisée, il s'avère donc que j'ai monté le truc à l'envers. Sauf que pour l'inverser et le monter, ben il faut des raccords additionnels que j'ai pas. Donc direction à l'arrache chez Leroy Pinpin pour acheter le nécessaire.

Je remonte dans le bon sens avec les bons raccords. Là ça marche : En pression sans toucher à la gâchette, le mano affiche une pression de 6 bars à savoir celle de mon circuit d'air. et en appuyant sur la gâchette , j'ai la pression de fonctionnement que je peux régler à 2,5/3 bars... impecc sauf que c'est pas bien étanche . C'est parti pour sortir une chambre à air et l'emporte pièce qui va bien pour faire des joints sur mesure .

Deux bons joints plus tard, tout est OK et j'ai un système de peinture au pistolet fonctionnel et réglable.

Un vieux fond de peinture noire dilué correctement et je fais un petit test . Réglage 2,7 bars sur le mano. 1,5 tour d'ouverture du débit de peinture sur le pétard et idem pour le réglage du jet et j'ai un fonctionnement qui me parait pas mal.

Pour le décapeur thermique j'ai mis 15 balles dans un truc chinois de chez Lidl . Recommandé par tout le monde tout ça... je branche le truc , je teste ça chauffe. ça fait un bien un peu de fumée et ça sent le plastique brulé mais bon , c'est le rodage me dis je.... j'éteins le truc... je reteste quelques minutes plus tard . plus de fumée ou d'odeur de brulé. le décapeur est rôdé.






A partir de là, on va dire que je suis fin prêt. Une bonne nuit de sommeil et j'attaque.

En préparant mes affaire, j'ai cherché le mode opératoire conseillé par Restom pour l'utilisation de leur kit peinture ( https://www.restom.net/fr/52-restomakpm-6000.html).

Rien vu dans le carton , pas trouvé sur Internet, rien sur le pot de peinture. Donc j'ai pris conseil ici ou là à des mecs qui ont utilisent le matos régulièrement. Evidemment y disent pas tous la même chose. Genre 1H entre deux couches vs 15/20 mn. réchauffage de la pièce au décapeur , préchauffe après peinture etc... Bref...

Je relis les étiquettes des pots de peinture et sur le pot de Peinture THT pour culasse/cylindre je vois 30 mn entre les couches.

je me décide donc pour un process à ma sauce :

1 je préchauffe ma pièce au décapeur
2 Je passe une Couche peinture fine
3 Je laisse reposer pendant que je fais les autres pièces
4 Retour au point 1

J'ai 3 pièces à peindre en peinture basse température donc ça me fait un premier cycle et ça laisse 30 mn environ entre les couches. Normalement on est bien. A la fin du cycle complet , je fais une chauffe des pièces de 15/20 mn un peu plus soutenue , dans mon esprit pour assurer une "précuisson". Sachant que la véritable cuisson de la peinture se fait soit au four, soit au démarrage du moteur (ce que je vais faire) .

Donc j'ouvre ma peinture pour le bas moteur , le durcisseur et le diluant et je fais mon mélange et je verse le tout dans le godet du pétard. J'organise mon poste de travail :



Les 3 carters sont sur plateaux prêts à manipuler/déplacer entre le poste de peinture et l'établi.


On présente le premier plateau :



Je bosse à la frontale pour bien y voir :



Je lance la préchauffe de la pièce.

Gros POP , étincelles dans le décapeur et noir dans le garage. : . Putain de chinoiserie de merde


Je remets les plombs et je reviens à mon poste de travail. Je reteste le décapeur. Coup de bol , il marche encore en mode max. c'est le mode min qui visiblement cramé . J'ai deux choix: Faire un A/R en vélo chez leroy Pinpin pour racheter un décapeur ou avoir foi dans la fiabilité pour quelques heures de ce qui reste du décapeur lidl. J'opte pour l'aventure et l'option 2

Je préchauffe donc ma pièce en la faisant tourner dans l'air chaud , tranquille.


Puis je remplace le décapeur par le pistolet à peinture et je refais tourner en appliquant la peinture. Visiblement, rien à retoucher aux réglages , la peinture s'applique bien régulièrement. Pas une coulure. J'y vais quand même léger sur la première passe pour éviter les conneries. Ca fait bien un peu de brouillard mais rien de fou . ça se gère. Résultat correct à vue de nez.



J'attaque les carters sur le même principe. Préchauffe, peinture, etc... là les pièces sont plus grosses donc plus de temps de préchauffe et surtout plus de pulvérisation de peinture ... donc bien plus de brouillard.

Ca se gère toujours mais le garage commence à être bien brumeux. J'ouvre la porte extérieure entre les couches pour aérer un peu. ça refroidit la pièce mais avec l'usage du décapeur , ça se rattrape assez vite donc le process se gère bien sans suffoquer et le taf avance. :chine:




Je fais le tout finalement en 3 couches fines et une petite passe supplémentaire sur des recoins où c'est pas facile d'appliquer la peinture.

Je passe donc à la phase de chauffage post peinture. 15/20 mn par pièce à faire tourner dans l'air chaud du décapeur .

Résultat final en image pour le carter d'huile :

On retire les bouchons :



puis vérif à lumière naturelle :








Le rendu est très bien. Les petites aspérités sont celles de l'alu, j'ai pas de poussière collée dans la peinture. Juste le rendu est trop brillant à mon goût


Je stocke les pièces peintes et je refais les plateaux avec les pièces à peindre en THT : culasse, cylindres , couvre culasse. En faisant l'opération, je vois que les bâches tendues à l'arrache ont des traces noires. Idem sur le polystyrene du plafond. Donc le brouillard a bien fait un peu de dépôt ici ou là. Ca donne l'impression que la peinture a fixé à certains endroits. Bref, rien de méchant mais je rebâche un peu plus précautionneusement avant d'entamer la suite.

mais bon ça me met un peu la puce à l'oreille et du coin de l'oeil, je vois que j'ai un peu de noir sur le nez...

OKayyyyy. Passage devant un miroir. . j'me voyais déjà avec la gueule repeinte . Mais nan , en fait j'ai une trace noire sur tout le pourtour du masque . Donc je me nettoie au mieux la gueule à l'acétone et on est reparti pour un tour. Ce coup ci je serre mieux mon masque et j'enfile la combi de protec que j'avais pas mis au premier tour

C'est parti pour la peinture du haut moteur.

Donc on est reparti pour sortir les pots de peinture... lequel est dans un petit sachet en plastique que j'ouvre donc et qu'est ce que je découvre bien plié ? Le putain de mode opératoire conseillé par Restom !!! . Comme un con, j'avais pas ouvert ce putain de plastique ni prêté attention au bout de papier.

Evidemment je prends connaissance des préco... .. pour la peinture bicomposant du bas moteur et donc tout ce que j'ai peint le matin , il faut en fait mini 2H de séchage à 20° entre les couches . 2 couches maxi Puis 7 jours de séchage à 20° avant cuisson. ... Putain d'abruti... J'ai l'air bien con avec mon process au doigt mouillé et je me retrouve donc potentiellement avec la peinture bas moteur merdée...

Rappelons quand même que, globalement, j'ai entièrement démonté la moto dans le principal objectif de refaire cette peinture hein... sinon je me serais pas emmerdé et j'aurais juste fait une bonne révision de la moto mais sans tout remettre à neuf... Donc s'il fallait pas merder un truc, c'était ça

Bref, c'est fait, c'est fait. Je reprends le papier pour les préco pour la peinture haut moteur. et là, c'est bien 30mn entre couches puis 7 jours à 20° avant cuisson. Au moins je peux finir ça proprement.

Je réapplique la même méthode que le matin donc juste en ne chauffant la pièce qu'une fois avant peinture.







Le rendu est similaire aux pièces peintes le matin à savoir plus brillante qu'escompté mais évidemment ç'est pas sec et la peinture colle un peu au doigt.


En attendant entre deux couches, j'ai passé quand même un coup de fil à Restom pour leur énoncer le problème et le service technique me rassure en me disant que ça devrait le faire quand même.


Je stocke mes pièces proprement :




Puis après rangement du merdier et un deuxième décapage de ma gueule à l'acétone, j'organise une serre pour qu'elles sèchent à plus que 12°




Je cogite quand même à ma connerie durant le WE et je me dis que je préfère encore devoir décaper totalement les pièces et refaire proprement plutôt que de découvrir d'ici quelque mois/années que la peinture part en couille . Je me fends d'un long message à Restom pour leur préciser exactement ce que j'ai fait et leur demander conseil .

Réponse ce matin :

Bonjour,

Vous avez finalement passé la peinture sur le bas moteur en 3 couches en mouillé sur mouillé, vous avez été plus rapide entre 2 couches que sur la notice mais vous avez utilisé le décapeur pour accélérer le séchage, cela me parait donc équilibré.
Il y aurait juste la température donc qui est un peu plus basse que nos recommandations, celle-ci va influencer le tendu de la peinture (peau d'orange par exemple) et est souvent de paire avec une humidité élevée ce qui peut provoquer l'apparition d'un voile blanc.
Si vous n'avez pas de défaut visible actuellement, je suis confiant sur les suites.

Cordialement,
L'équipe RESTOM

A priori, Après 3 jours sous serre, les pièces sont toutes belles , toutes propres mais je vais quand même leur faire des photos

Et ben, ça rigole pas chez toi !
Un sacré taff, j'admire ton courage et ta ténacité
Un sacré taff, j'espère que le résultat sera à la hauteur de tes attentes

Bonsoir.tu as mérité le titre de maniaque .un taff de malade que tu nous partages

Sorrodje a écrit : ↑06 janv. 2025, 11:35Je regarde les exigences et ça raconte qu'il me faut un un débit à 200L/h et une pression à 3 bars...

C'est des L/min

Ah, c'est sûr! On ne peut pas dire qu'elle soit faite à la légère cette rénovation.

alex20117 a écrit : ↑06 janv. 2025, 18:17 C'est des L/min

Oups pardon. Corrigé !

Merci vos commentaires sympa.

Après 3 jours de séchage sous serre, j'ai commencé à déscotcher et checker mon taf... Y'a quelques corrections à faire . Rien de méchant

Sorrodje a écrit : ↑06 janv. 2025, 21:27Après 3 jours de séchage sous serre, j'ai commencé à déscotcher et checker mon taf...

Patientes encore un peu, ça va germer et tu vas avoir un 1300 cc

Voilà ce qui est raté :

Peinture OK sur les ailettes de la culasse :



Peinture pas OK sur l'autre face des ailettes ( celle qui se voit bien en plus ! ) :



Idem sur le bloc cylindre.

ça vient tout simplement du positionnement du pistolet par rapport à la pièce sur son plateau. J'étais tout le temps pistolet plutôt tête en bas et avec le plateau , je pouvais pas projeter par en dessous. Donc les ailettes sont bien peintes sur une seule face.

Donc je suis bon pour remasquer, et redonner une passe de peinture avec la pièce installée à l'envers sur son plateau. Rien de méchant mais bon

En Dehors des ailettes , ça a l'air propre.... :)

Le couvre culasse :