Forum airhuile

Merci pour toutes vos réponses et schéma également.
Désolé, mais à l'école de police, on enseigne pas l'électricité moto . Oups, je me suis trahi ...
En regardant bien, quasiment toutes mes cosses sont oxydées. J'ai essayé de gratter ce qui est accessible mais pour faire un bon boulot, il faudrait que je les démonte. Je pense qu'avant tout autre chose, il faut que je passe par là.

Les cosses se demontent avec une aiguille en faisant levier sur la petite languette de blocage et en tirant en même temps sur le fil.

Merci Plf pour le rappel des schémas de Didier.

En regardant le schéma c'est tout de suite plus clair; continuite du fil jaune cdi à verifier jusqu'au capteur d'allumage, continuité du 2eme fil, toutes les sécurités à vérifier : béquille, relais de béquille, contacteur de point mort, coupe circuit...
En gros tout ce qui part du cdi et des bobines : verifier les continuités (fils coupés, arrachés, faux contacts, cosses oxydees ou pas bien emboitees...)

Galère et très prise de tête au depart mais une fois qu' on a bien compris le schéma on arrive à trouver des pannew juste en le regardant.

On peut aussi trouver des pannes electriques juste en inspectant, nettoyant, remontant le faisceau même si on y comprend rien.

Je vais tenter de mettre à exécution tous vos conseils.
Aujourd'hui, j'ai pris le temps de démonter et nettoyer quelques cosses. Vu l'état de certaines, je pense que c'est indispensable de le faire avant tout autre chose. Et si par miracle, l'oxydation des cosses était l'origine du manque d'allumage....... On verra la semaine prochaine car ce weekend je bosse.

Je suis rentré de vacances hier soir et ce matin vite fait, j'ai regardé la continuité de la masse du capteur d'allumage. Pas de bip... Serait-ce un début de piste? Si j'ai un moment cet aprem, je vais la déconnecter du capteur et la remplacer par un autre câble. Je croise les doigts...

Effectivement ca sent bon...

pour nettoyer toutes les prises sans sortir toutes les cosses, un petit bac a ultrasons fait des merveilles, j'ai fait ca sur le gs1100g, tout est ressorti comme neuf.
après ca un bon coup de souflette pour virer toute l'humidité et un peu de graisse au cuivre pour éviter que ca recommence plus tard.
j'ai pas pris de photo précisément pour ca mais en zoomant ont voit un peu ici: viewtopic.php?f=3&t=42801&start=90
par contre pas évident a faire partout avec le faisceau en place sur la bécane.

Je commence à désespérer ...
Je croyais avoir trouvé la panne, et en fait en m'y reprenant une 2ème fois, la masse du capteur fonctionne. Du coup, j'ai continué à vérifier la continuité des fils et malheureusement je n'ai rien constaté n'anormal. J'ai désoxydé une à une chaque cosse et je viens de refaire un autre essai. Toujours rien! J'ai mis un autre CDi, même chose. J'ai bien un capteur d'allumage de rechange mais avant de le changer, je voudrais connaitre la marche à suivre et savoir s'il n'y a pas un réglage particulier de la came.
Je m'égare peut-être mais l’origine de la panne ne pourrait-elle pas venir du relais de sécurité de démarrage de la béquille latérale ou de la diode de sécurité de démarrage?

On te le dit depuis la première page

plfmoto a écrit : ↑25 juil. 2019, 08:30 On te le dit depuis la première page

Tu as entièrement raison
C'est pour cette raison que je viens de relire tous vos conseils et il y en a un que j'ai du lire en diagonale à savoir celui de Jeanclanch qui m'expliquait comment contrôler le contacteur de béquille. Ben, j'ai presque honte de le dire mais après démonté la cosse et l'avoir testé, je n'ai aucune continuité que ce soit béquille relevée ou baissée.
Me reste plus qu'à le shunter. Si le problème vient de là, vous aurez compris que si vous avez besoin de conseils en matière d'électricité, inutile de m'en demander

C'est pas grave, ça va bien se passer
L'essentiel, c'est que tu trouve ta panne

C'est le cas parfois..on va chercher compliqué alors que c'est tout con

Bilan de la journée, je m'arrache le peu de cheveux qui me reste!
J'ai effectivement shunter le contacteur de béquille latérale et tout fier de moi, je pète un coup de démarreur, le fils antiparasite du cylindre 1 sur le moteur, rien ne se passe. Je tente le cylindre 2, toujours rien. Sur ce coup là, je pète un câble (pas électrique sans faire de mauvais jeu de mots)...
Du coup, retour à la case départ.
Et ce n'est pas tout. Ayant un autre capteur d'allumage, je me dis, tiens on va le changer. Le couverte étant démonté, je sors ma clé à œil de 19 et une clé Allen de 6. Je bloque l'écrou de 19 et j'installe ma clé 6 pans. "V'là ti pas" que celle-ci n'accroche pas, et pour cause la vis Btr est foirée comme les 3 vis de fixation de la platine d'ailleurs. Je me demande comment je vais retirer la vis Btr????
Et pour finir, car l'après-midi a été riche, je téléphone chez Suzuki Montpellier afin de savoir s'ils peuvent me tester mon cdi. Ils me répondent qu'ils ne disposent pas de l'appareil pour le faire mais que j'ai la possibilité de leur emmener la machine pour faire une recherche à 63 euros de l'heure. Ben, je leur dis, je vais réfléchir..........
Dans tout çà, je m'efforce de garder le moral !!!

Y a pas un gros pervers sur le forum qui va traîner sa nouille au cap d'agde cet été et qui pourrait venir te filer un coup de main?