Forum airhuile

superlaurent a écrit : ↑16 janv. 2018, 08:32 ça bosse bien par là dit donc

Oui,merci!
J'ai vérifié la position de conduite et je crains qu'elle ne se rapproche de ma 1100 Katana...
Les repose-pieds sont assez hauts à cause de l'échappement Devil car il ne reste qu'à peut près 40 cm jusqu'à la selle.
Sans compter les bracelets qui sont assez loin.
On verra à l'usage

Là on ne rigole plus: le cadre a été raccourci!
La selle a maintenant sa position définitive, j'ai réussi à récupérer le GB AR avec le support de plaque.
Il y a même un emplacement tout prêt pour recevoir les clignotants.

T'es un malade John !

Fonce !

Quelle geule! Bravo!!!

Beau boulot

Ça y est,ça y est, ça y est, le moteur tourne!
Un peu tressant quand même vu que le moteur était d'occase, les carbus viennent d'Allemagne, le CDI a été acheté sur LBC, les bobines sont de GS 1000 et le tout monté par ma pomme.
Au début de l'essai rien, nada, puis je me suis souvenu que l'allumage des cylindres 1 et 4 était peut-être inversé par rapport aux 2 et 3?
J'échange les fils de bougie et ...au premier coup de démarreur un superbe son sort du Devil
Incroyable mais vrai, le moteur tient le ralenti et répond au quart de tour à l'accélération.
Dans la vie il faut toujours un peu de chance de son côté
J'attends maintenant les platines de repose-pied plus quelques broutilles et ça roule

Je me souviens plus du début, t'as monté quoi comme rampe de carbus ?

Le modèle d'origine en 40 si je me souviens bien.
Ils sont équipés du kit Dynojet pour travailler avec des cornets.

c'est mérité c'est du super boulot
Je pars essayer de faire pareil sur la mienne

John Kat a écrit : ↑23 janv. 2018, 14:24 Le modèle d'origine en 40 si je me souviens bien.
Ils sont équipés du kit Dynojet pour travailler avec des cornets.

Avec un 1052, on peut pas se tromper, c'est du 1100 GSXR 86-88 et rien d'autre ; ils étaient montés d'origine avec du 34.
Si t'as une rampe de 40, elle ne peut provenir que d'un 1100 GSXR 91-92.
Mais tu peux aussi avoir du 36 ou du 38 !

willy201170 a écrit : ↑23 janv. 2018, 16:31 c'est mérité c'est du super boulot
Je pars essayer de faire pareil sur la mienne

Je te souhaite le plein succès!
Il n'y a pas de difficultés majeures dans cette transformation et je crois que c'est l'adaptation de la selle de Thruxton qui m'a pris le plus de temps.
Bon, c'est quand même un paquet d'heures qui y passent...
De quelle base comptes tu partir?
Si cela t'intéresse, j'ai une fourche de GSXR 11K avec les butées prévues pour le cadre type GS 1000 en rab.

didier11r a écrit : ↑23 janv. 2018, 17:03

John Kat a écrit : ↑23 janv. 2018, 14:24 Le modèle d'origine en 40 si je me souviens bien.
Ils sont équipés du kit Dynojet pour travailler avec des cornets.

Avec un 1052, on peut pas se tromper, c'est du 1100 GSXR 86-88 et rien d'autre ; ils étaient montés d'origine avec du 34.
Si t'as une rampe de 40, elle ne peut provenir que d'un 1100 GSXR 91-92.
Mais tu peux aussi avoir du 36 ou du 38 !

Tu dois avoir raison, c'est du 34.
40 doit être le diamètre extérieur côté moteur.
Je ne cherche pas la perf maxi vu que j'ai un autre engin pour ça

C'est ça John, les BST 34 font 34 int et 40 ext côté moteur !
Didier avait fait un récap la dessus, très utile pour faire des montages "exotiques" !

topic40430.html

jeanclanch73 a écrit : ↑23 janv. 2018, 17:40 C'est ça John, les BST 34 font 34 int et 40 ext côté moteur !
Didier avait fait un récap la dessus, très utile pour faire des montages "exotiques" !

topic40430.html

Génial!
Est ce que les 1052 "français" étaient bridés et si oui comment?
Question de débutant, je sais, mais comme j'ai acheté mes carbus en Allemagne, j'ai peut-être évité cette connerie?

Non non, pas de bridage sur ces carbus là, les moteurs non plus, p'tet l'échappement mais je ne crois pas, le bridage est arrivé après !