Forum airhuile

les AAC sont arrivés aujourd'hui:
ils sont comme neufs!!!



ça c'est pour toi Erwan:


un peu trop technique pour moi!

Y a pu qu a monter! Passe quand c est fait j suis en vacances

au maille

et voilà j'ai fait 2 petits tours pour voir.

Comme voulu, bien moins de couple entre 3000 et 4500 tr avec un premier coup de pied au luc à 4500tr comme le 1052!
comportement très proche de mon ex 1216 wiseco noir avec la yosh gros débit.

Après je ne suis pas trop allé voir mais ça n'a plus rien à voir avec le moteur d'avant qui était archi coupleux! ça va être bien plus joueur!
Par contre j'ai l'impression que ça chauffe dur mais on va attendre de rouler un peu. La couleur des bougies est OK voire légèrement pâles.
l'échappement 1 semble un peu moins chaud sur le ralenti mais pareil, je vais attendre un peu pour me lancer dans des réglages carbu!

En ce qui concerne les AAC, j'arrive à la limite du filetages des linguets pour le réglage du jeu. Pour des AAC plus méchants, il faudrait des linguets + longs.

tu n'as pas attendu trop longtemps avant de les recevoir

Putain ça chaume pas chez toi,pour un peu tu rattrapes le facteur avec le 11 remonté !
Pour le taillage des AAC tu leur a donné quoi comme infos, ou que t'ont ils demandé ?
Tout c'est bien passé au remontage, ça watt bien, plus sage que le précédent du coup !

j'ai donné toute la configuration moteur et ce que je désirai: plus de puissance et moins de couple
"plus sage" non, je dirais "plus joueur, plus pointu"

<mat> a écrit :j'ai donné toute la configuration moteur et ce que je désirai: plus de puissance et moins de couple
"plus sage" non, je dirais "plus joueur, plus pointu"

Ok Mat, j'ai mélangé la sauce !
Pourtant le couple sur un 11 c'est bonnard, ça allonge les bras!
Avec les autres brêles que tu as, tu choisis au jour le jour suivant ton envie

c 'est bon tout ca

Ton moteur va être un peu plus vivant ,Mat
en gros 7 1/10 ème de gagné en levée à l'admission et l'échappement,l'admission ouvre un peu plus longtemps 6° vilo,et l'échappement reste presque inchangé (+1°)

on voit que les arbres des 11R sont déjà un peu à toc avec les ressorts de soupapes d'origine,puisque les durées varient assez peu comparées à d'autres modèles techniprofil stage 1 de grosses cylindrées SUZ plus récents .
d'origine si je dis pas de conneries le calage lobe centers (pleine ouverture) est de 103°/104° et le tien est un 102°/104°,donc prévu comme indiqué lors de la commande des travaux pour un calage origine.
le RFA(retard de la fermeture admission après point mort bas) est de 50° avec 1mm de levée est se marie bien avec ton RV d'un gros 12.
l'augmentation de cylindrée de 1127 à 1216 représente environ 8% de cylindrée supplémentaire.

des calculs trés approximatifs( en réalité il faudrait le profil complet pour connaitre le taux d’efficacité) permettent de vérifier que la rectif AAC permettra de bien remplir les gros pistons
augmentation duréé stage 1/durée origine * levée stage 1/levée origine

Admission (256/250)*(9,41/8,7)=1,107 soit un gros 10% de gaz qui rentre en plus
Echappement ,durée presque identique donc uniquement la levée 9,08/8,4 =1,0809 soit une capacité d'évacuation des gaz de 8% en plus

Bref le moteur va être rempli correctement et avec un comportement moteur plus puissant et plus dans les tours

y'a plus qu'à en profiter mat et ta meule commence à avoir une puissance sympa

kenavo
erwan

Merci pour ton analyse Erwan!


Hier, elle m'a claqué 2 bougies sur le cylindre1 avant d'enfin se décider à fonctionner correctement. J'ai fait 20kms avec sans souci mais du coup pour l'instant j'y vais très tranquille histoire de voir si les bougies tiennent! La couleur est ok et j'ai pas l'impression d'avoir à régler quoique ce soit pour l'instant.

Sinon hier, j'étais du coté de Rennes avec Laurent pour pour finir de régler la 1216 noire. On avait voulu faire une vraie synchro qui finalement avait tout dérégler la moto... du délire. dépose de la rampe et réglage à l'oeil; elle marche à nouveau comme avant

<mat> a écrit :Merci pour ton analyse Erwan!


Hier, elle m'a claqué 2 bougies sur le cylindre1 avant d'enfin se décider à fonctionner correctement. J'ai fait 20kms avec sans souci mais du coup pour l'instant j'y vais très tranquille histoire de voir si les bougies tiennent! La couleur est ok et j'ai pas l'impression d'avoir à régler quoique ce soit pour l'instant.

Sinon hier, j'étais du coté de Rennes avec Laurent pour pour finir de régler la 1216 noire. On avait voulu faire une vraie synchro qui finalement avait tout dérégler la moto... du délire. dépose de la rampe et réglage à l'oeil; elle marche à nouveau comme avant

tu etais a 3/4 dheure de chez moi

Ah dac! t'es en dessous ou au dessus de Rennes?

200 bornes de ronds aujourd'hui genre cramage d'essence pour rien

Et bien, plus "d'effet de couple" à la con; je peux maintenant lâcher les bracelets à 50 kms sans shimmy
Du coup j'ai enfin pu commencer à régler les suspensions.

Précontraintre des ressorts de fourche à 2traits 1/2 visible au lieu de 4 (fourche 7R90 "préparée" avec des trucs que je ne connaissais pas à l'intérieur; ressorts longs et tube d'appui zarb à l'intérieur).
Du coup, l'avant et l'arrière bossent ensemble et la moto ne bouge plus sur l'angle et garde l'inclinaison donnée. C'est top! j'ai l'impression que la moto est beaucoup plus légère, précise et je sens mieux le grip en plus!

Le moteur tourne au poil. Fini le couple de tracteur entre 2000 et 4500 et le gros frein moteur à disparu aussi!
La puissance commence à arriver à 4500tr.
C'est beaucoup plus joueur et bien plus facile à amener qu'avant!

j'ai pas dépassé les 5000tr mais j'imagine que ça doit être pas mal au delà.

en ce qui concerne les bougies décédées, j'avais ptète mis un peu trop d'huile dans le cylindre 1
http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... 000900.jpg

c'est tout bon ça
plus qu'à voir au dessus de 5000 tr/mn