Forum airhuile

c'est bon ca !

Pour l'essai samedi , regardes la météo et le vent...

ah zut pour la météo, t'es pas cool louloup tu viens de me gacher ma fin de semaine

salut
sam

Super !

Tu tiens le bon bout hâte d'être à ce stade ...

c'est pour t’éviter de te mettre le nez par terre.

bjr,

j'ai roulé le 1100 cet après midi, y freine pas l'ours, je dois avoir une bulle d'air coincé, j'vais essayer de purger sous depression avec l'appareil, autrement ca à l'air d'aller, mais y freine tellement pas que j'ai préféré rentrer.

salut
sam

encore moi une autre question concernant l'embrayage,

je l'ai purgé, changé le joint de piston et remonté, j'ai quasi pas de garde, je suis obligé de débrayer à fond et je débraye sur 2 mm, de plus l'embrayage est très dur et pas progressif, est ce que c'est le signe d'un embrayage usé ????
au ralenti débrayé à fond, elle avance légèrement, moteur arrêté 1 ère enclenchée, débrayé à fond l'embrayage est en prise, on arrive à la faire avancer mais faut pousser, pousse ouin ouin, peux pas peux pas ça pli .....
j'insiste que l'embrayage est hyper dur à actionner, à tel point qu'on distingue visuellement l'effort du récepteur quand il pousse

bonne soirée
sam

ces histoires de purges c'est la merde, effectivement 1 ere enclenché tu devrais pas avancer et tu devrais avancer en poussant sans forcer donc se serait peut etre ton piston qui pousse pas assez la tige ... ta une bulle d'air qui te fait chier, j y suis pas arriver sans l appareil que tu branche au compresseur moi

Pareil, c'est ce dont je me sert
Les embrayage sont toujours plus chiant a purger...

Comme beaucoup ici, on s'est tous fait un jour ou l'autre avec la purge de l'embrayage.
J'avais commencé ça un soir après mangé, tranquillement et bien j'ai terminé à minuit avec 300 de tension. Je n'avais que la moto pour aller au taff à 7h lendemain !!!!
Le problème est que si tu laisses la poignée "maître cylindre" en place, la purge se fait mal car le raccord banjo est plus haut que les trous dans le réservoir de lookeed.
Tourne le guidon à fond pour que déjà tout soit à l'horizontal et incline même la moto pour que ton réservoir de liquide soit lui le point haut.Tu restes dessus et tu maintiens tout, c'est physique la purge.
Sinon, plus simple, tu démontes ta poignée et tu la suspends.
Ca a toujours été la

De mon côté, je prennais un guidon que j'avais d'avance, comme ça, je pouvais positionner le MC comme je voulais mais il y a longtemps maintenant...

bjr du dimanche,

je crois avoir trouvé une des cause, ma tige de poussée en contect avec le recepteur fait 97,5mm meulée, quand je regarde sur la doc tech la tige devait faire 101,5 mm, je pense que déjà j'ai mis le doigt sur un problème, 4mm ca compte dans la vie d'un homme...., maintenant ça n'explique pas pourquoi l'embrayage est dur, ou alors est ce possible ???? embrayage en fin de vie , donc ben y oui oui ancien proprietaire aurait callé l'embrayage avec rondelle au c.. des ressorts et aurait diminué la tige d'embrayage à la meule à l'autre bout....
d'un autre coté il me manque les entretoises 10/16 au niveau du recepteur, je ne vois pas à quoi et ou elle vont...

salut
sam

Tu n'as plus qu'a démonter ton carter pour contrôler...

L'embrayage des 11R89-92 est à diaphragme, et non pas à ressorts comme sur 11R86-88.
Les ressorts sont progressifs, mais le diaphragme est assez "violent", c'est raide et ça embraye d'un coup, sans progressivité, je pense c'est mieux pour le circuit.
Certains montent des diaphragmes "renforcés", soi-disant que d'origine ça "cire", ils sont encore plus raides ! J'ai eu le cas, j'ai remis un diaphragme normal, ça va beaucoup mieux.
Pour les longueurs de tiges, c'est un peu le bazar, SUZ a changé la longueur au cours du modèle 90, pour le 11R89 c'est 100mm (réf 23111-44111) pour les 91-92 c'est 101,5mm (réf 23111-05A01) et en 90 on trouve les 2 longueurs ; un site internet donne le N° de chassis après lequel a eu lieu le changement de longueur.
Le liquide hydraulique de la commande d'embrayage a tendance à s'encrasser, ce serait dû au fait que la durite traverse la chaleur du moteur ; je dirais à nettoyer tous les ans, ça fait une espèce de pate grise dans le MC et dans le récepteur. Et surtout pas de DOT 5.0, par contre le 5.1 est OK ; perso je reste au DOT 4. Attention aussi à l'huile moteur, nos embrayages ne supportent pas toutes les huiles, en particulier les 100% synthèse, y'a un sujet la dessus.

J ai une fuite au piston moi du coup ca m a saoulé je vais refaire en haut et en bas