Forum airhuile

rotax c est pas des branleurs

c'est des roteurs ? ok j'suis loin

mathieu frank a écrit :rotax c est pas des branleurs

bah voui y sont spécialisés dans les moteurs d'avions

faudrait avoir de sacrées burnes pour faire l'inverse: un moteur de ducati sur un avion!

encore, un avion, ça plane un minimum...

un hélico, par contre...

fred74 a écrit :bah voui y sont spécialisés dans les moteurs d'avions

je sais c est bien pour ca

MadMax a écrit :faudrait avoir de sacrées burnes pour faire l'inverse: un moteur de ducati sur un avion

MadMax a écrit :faudrait avoir de sacrées burnes pour faire l'inverse: un moteur de ducati sur un avion!

tu voulais racheter quoi comme moto il n'y a pas tres longtemps ??

un avion sans les ailes

je suis
comme un avion sans ailes

rdlc a écrit :

MadMax a écrit :faudrait avoir de sacrées burnes pour faire l'inverse: un moteur de ducati sur un avion!

tu voulais racheter quoi comme moto il n'y a pas tres longtemps ??

j'ai même été la voir, et une fois démarrée rien que le bruit j'ai pas osé l'essayer, trop peur de l'exploser!
"je l'ai jamais poussée à plus de 5500 trs" qu'il me dit l'autre...
le genre de truc t'es pas sûr de ce que ça va faire si tu le pousses!

j'avais pas un budget assez élevé pour bien faire.
bien faire c'est acheter une 916 et lui refaire tout le moteur direct, faut avoir 10000 à craquer.

j'ai mon Falco depuis 2006,le moteur est le même que la RSV en plus coupleux .Je viens de passer les 50000 km.(embrayage et roue libre d'origine....)
Effectivement le point faible à surveiller n'est pas sa batterie (qui ne doit pas être de marque cheap) mais surtout le faisceau du circuit de charge qui est mal dimensionné et surtout de piètre qualité: les connecteurs brûlent et finissent par faire cramer les stators et les régulateurs.....et la batterie n'y survit pas longtemps,
j'ai évité le drame en faisant du préventif et en refaisant un faisceau alter-regul-batterie digne de ce nom .
Depuis no problemo et un chargeur d'entretien aux périodes glacières pour assurer un dégommage franc des cylindres.
le Rotax est fiable,pas trop gourmand sur nationale et niveau conso d'huile ; c'est surtout quand on envoi du gros et longtemps que l'on en consomme un peu plus. Mais c'est normal et ma 888 c'était pareil.

Pour le châssis,autant le dire de suite l'amorto d'origine n'est vraiment pas fameux.La fourche est nickel.
Pour ma part j'ai fait préparer ma fourche et changer l'amorto pour celui d'un Tuono avec ses biellettes puis j'ai mis le bras noir d'un Tuono (c'est tout plug-and-play). J'y ai gagné en stabilité et et c'est aussi plus joli....

MadMax a écrit :

rdlc a écrit :

MadMax a écrit :faudrait avoir de sacrées burnes pour faire l'inverse: un moteur de ducati sur un avion!

tu voulais racheter quoi comme moto il n'y a pas tres longtemps ??

j'ai même été la voir, et une fois démarrée rien que le bruit j'ai pas osé l'essayer, trop peur de l'exploser!
"je l'ai jamais poussée à plus de 5500 trs" qu'il me dit l'autre...
le genre de truc t'es pas sûr de ce que ça va faire si tu le pousses!

j'avais pas un budget assez élevé pour bien faire.
bien faire c'est acheter une 916 et lui refaire tout le moteur direct, faut avoir 10000 à craquer.

le desmodue est fiable par rapport au moteur du 916 . faut privilegier les 800 et 900 . plusieurs amis a moi ont depassés les 80 000 km sans soucis particulier

superstanav a écrit :j'ai mon Falco depuis 2006,le moteur est le même que la RSV en plus coupleux .Je viens de passer les 50000 km.(embrayage et roue libre d'origine....)
Effectivement le point faible à surveiller n'est pas sa batterie (qui ne doit pas être de marque cheap) mais surtout le faisceau du circuit de charge qui est mal dimensionné et surtout de piètre qualité: les connecteurs brûlent et finissent par faire cramer les stators et les régulateurs.....et la batterie n'y survit pas longtemps,
j'ai évité le drame en faisant du préventif et en refaisant un faisceau alter-regul-batterie digne de ce nom .
Depuis no problemo et un chargeur d'entretien aux périodes glacières pour assurer un dégommage franc des cylindres.
le Rotax est fiable,pas trop gourmand sur nationale et niveau conso d'huile ; c'est surtout quand on envoi du gros et longtemps que l'on en consomme un peu plus. Mais c'est normal et ma 888 c'était pareil.

Pour le châssis,autant le dire de suite l'amorto d'origine n'est vraiment pas fameux.La fourche est nickel.
Pour ma part j'ai fait préparer ma fourche et changer l'amorto pour celui d'un Tuono avec ses biellettes puis j'ai mis le bras noir d'un Tuono (c'est tout plug-and-play). J'y ai gagné en stabilité et et c'est aussi plus joli....

ha re voilà enfin toi ! ça fait plaisir de te lire...comment va tu, et comment va minimoi ? bise à plus

par mathieu frank » 23 Fév 2013 13:05
si un modo pouvait deplacer les posts hors sujet ici
comme je possede un tuono si il y a des questions ....

Heuuu oui,juste une question : pourquoi?