Forum airhuile

piche09 a écrit :Il y a eu au moins 2 générations de 650, peut-être 3.
Les derniers, a partir de 97 n'avaient pas le merdier de chaine et pignons à balourd pour l'équilibrage. Ceux d'avant 97 étaient très proches du 600. Ceux de 90, les tout premier (châssis du 600) étaient encore différent ?

tous les dr ont les arbres d'équilibrages, désolé.

du 600 au 800 le bloc dr n'a pas beaucoup changé, c'est toujours la même base qui a évolué.
le 650 est celui qui a le plus muté, adoption du sacs (culasse et cylindre), une seule sortie d'échappement.

autre point commun des dr avec les gex c'est la chambre de combustion tscc.

Non, sur le 650 de 91 à 97 (ou 96), c'est 2 pignons entrainés par une chaine qu'il faut retendre de temps en temps.

MadMax a écrit :autre point commun des dr avec les gex c'est la chambre de combustion tscc.

Oui, depuis le premier 600, mais c'est aussi SOHC et non DOHC comme les gex
Tu oublies aussi :

Moteur à bain d'huile
Ailettes de refroidissement sur le bloc cylindre
Embrayage avec plateau de pression simple à 4 ressorts
Système de selection
4 soupapes par cylindre
Pas de flotte de le moulin
Boite à crabot et fourchette
radiateur d'huile
Crépine
Le pti hublot de niveau d'huile aussi
...

MadMax a écrit : tous les dr ont les arbres d'équilibrages, désolé.

+1, de toute façon, un mono sans balanciers, c'est rare (hormis le 500 xt ) Après, ça s'appel un vibromasseur

Pour conclure :
http://www.suzukicycles.org/SP-series/SP600.shtml
600 dr : Refroidissement air/huile, mais pas sacs

http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml
650 dr : Refroidissement air/huile plus poussé sensé fiabiliser : SACS

Bien-sur qu'il y a des balanciers, mais jusqu’à 97 ce n'est pas un arbre mais des pignons entrainés par chaine.

vous avez tous harchi faut !

le balancier se trouve sur le crabot de l'arbre à came de la mère Denis et j'avance de sept virgule cinq DR sur l’échelle de Richter.

ha merde, je crois que je me suis trompé de poste lol

Arny!!!!!

Très beau taff Neko même si tu crois ne pas avancer respect.

je viens de lire ton post , hé bé, tu maîtrises bien le sujet, surtout en partant d une épave

Je pense que, pour le bien commun, tu devrais/dois nous faire un post sur le gravage à l'acide

Sinon pour la décompression automatique, je suis d'accord c'est une vraie merde,
j'ai dépanné un pote ici qui a un 800 DR (déjà qu'elle drôle d'idée ) sont système de décompression marchait une fois sur deux,
la batterie appréciait moyen
Finalement je me suis bien fait chier avec ce système de câbles qui se détendent, qui tirent trop, pas assez
Bref, il est repartit avec son machin, je pense pas que çà à du durer le truc

du coup tu le remplace avec un système manuel, ou tu l'enlèves complètement???
(le PMH, c'est dur à trouver quand y'a pas de kick )

Merci Arny, je pense que tu as bien résumé

lamenacexr a écrit :Je pense que, pour le bien commun, tu devrais/dois nous faire un post sur le gravage à l'acide

Okay A la prochaine tentative, je détail toute l'opération (j'en profiterai pour essayer un autre bain)

lamenacexr a écrit :Sinon pour la décompression automatique, je suis d'accord c'est une vraie merde,
...
du coup tu le remplace avec un système manuel, ou tu l'enlèves complètement???
(le PMH, c'est dur à trouver quand y'a pas de kick )

Sur le 600, il y a les deux systèmes auto (actionné par le kick, pas par un relais) et manuel, je supprime donc l'auto; et puis le démarrage est au kick sur le 600 (excellent antivol qui plus est ) , m'enfin je conserve tout de même le décompresseur manuel

Je vais profiter de la suppression de l'axe de décompresseur auto au niveau des culbuteurs pour mettre en place une mise à l'air libre (le joint du couvre culasse claque régulièrement à cause de la pression ), et alléger du même coup la culbuterie (suppression du méplat décompresseur, défaut de fonderie, etc..de mémoire, 10 ou 20% de masse à gratter. Sur une pièce en mouvement alternatif, c'est pas désagréable pour le rendement )

heu,,,ce n'est que pure déconnade comme je fait depuis 6 ans ici... lç c'est en rapport avec le kamoulox,,,découvert ici d'ailleurs viewtopic.php?f=1&t=30800

bonne continuation pour ta resto, et comme disent les autres,,,fais nous un tuto avec photo et explication pour la gravure chimique, ça peut être très constructif pour tout le forum, et sympa de ta par.

arny a écrit :heu,,,ce n'est que pure déconnade comme je fait depuis 6 ans ici... lç c'est en rapport avec le kamoulox,,,découvert ici d'ailleurs viewtopic.php?f=1&t=30800

T'excuses pas, c'était même pas ironique Vive la déconnade (alors que les débats trop sérieux et non argumentés... )
Et merci pour le lien Et pour les encouragements

stuntac a écrit : Très beau taff Neko même si tu crois ne pas avancer respect.

'tain si lui il avance pas, qu'est ce que je devrais dire...

non mais toi c'est normal ,,,,c'est comme le mecs qui parle dix pages qui va refaire son moteur avec un kit 1216 ou 1226 ou 11.1 ou 12.1 alors qu'il n'a ni les sous ni les couille de le faire

600 dr, refroidissement par air, tout court.



la rmt etai est claire là dessus elle aussi.

ça tombe bien, j'avais la flemme de remonter mon radiateur d'huile
Allez, tu t'es bien battu, je change le titre pour toi
Après, met ça sur le compte de la mauvaise foi motarde (: , mais ça reste un air huile (l'huile est refroidie via le radia, puis va lubrifier ET refroidir le haut mot' =D )