Forum airhuile

Donc dès que le magasinier chez Suz reçoit les pièces je lui dis de vite vérifier car ça ne devrait pas aller et puis je lui dis de les renvoyer.
Après je lui demande de commander les pièces de carbu de 750 gsxR 93 et si il n'y arrive pas, car lui ne fonctionne pas avec les années mais avec des numéros de moteur ou de cadre quand le moteur est d'origine bien sur, dans ce cas l'un d'entre vous pourras m'aider à commander mes pièces sur le net ?

Ma grosse est toujours chez Suz car Suzuki France a beaucoup tardé à leur envoyer les pièces de carbu.
Je suis passer là voire.
On l'a fait tourner avec réglage du jeu au soupapes et synchro au petits oignons ... PAREIL

En plus ils m'ont fait remarquer que le bourrage d'embrayage est à changer aussi; grosses gouttes d'huile sur le cadre.

J'attends donc chapeaux, aiguilles et membranes et l'hiver prochain je sors la rampe pour faire moi même le changement des puis d'aiguilles.
Si les pièces commandées ne vont pas pas de soucis pour moi, je reprends la bécane ainsi et je remettrai la rampe en état à l'hiver.
Si les pièces vous intéressent n’hésitez pas à téléphonner à Savary , le concess Suz de Charleville-Mézières et demandez Thierry. Et de même pour les membranes de 91.

J'ai vu le graphique des compressions, j'ai 9,5/1 sur les cylindres 1 et 3 et 10 sur les cylindres 2 et 4. C'est pas (encor) la mort

Normalement une compression essence est de 12 bars. La t'es quand même juste.

Si c'est 12 oui mais Thierry m'a dit entre 10 et 11.
Des cylindres à air avec 12 ça fait beaucoup je trouve, enfin, j'espère surtout.

Non mais comme elle déconne là on entend vraiment que c'est parce que trop d'essence arrive à bas régime à cause des aiguilles et des puits usés.
A part ça, le cul dessus elle a toujours l'air d'avoir son couple et sa puissance. C'est juste au point mort qu'elle a un petit temps de réponse aux coups de gaz.

pour savoir ce qu'un moteur a dans le bide c'est pas évident avec un 1100, même rincé ça continu à envoyer sévère.
comme pour des amortos la fatigue est progressive on ne s'en rend pas bien compte.

il y a un test simple: le régime et la vitesse maxi atteignables en 5. la résistance de l'air augmente au carré de la vitesse, en pointe il faut toute la puissance disponible.
un 1100 en bonne santé doit monter jusqu'à la rupture, au compteur ça donne entre 290 à 300. mon 90 d'origine y grimpait sans mal.

si tu n'arrives pas à dépasser 10000 en 5 alors qu'en 4 tu montes à la rupture sans mal c'est qu'il manque des ch.
c'est le triste constat que j'ai fait ce we sur mon 11, 10000/10500 trs maxi sur le dernier rapport là où elle aurait du tout prendre.

dudu666 a écrit :Donc dès que le magasinier chez Suz reçoit les pièces je lui dis de vite vérifier car ça ne devrait pas aller et puis je lui dis de les renvoyer.
Après je lui demande de commander les pièces de carbu de 750 gsxR 93 et si il n'y arrive pas, car lui ne fonctionne pas avec les années mais avec des numéros de moteur ou de cadre quand le moteur est d'origine bien sur, dans ce cas l'un d'entre vous pourras m'aider à commander mes pièces sur le net ?

si tu as une rampe en 38 de 750 de 93, tu dois avoir deux jeux de pipes identiques alors! et non pas 4 differentes, verifie cela

+1100 avec Madmax. Ou alors la passer au banc. Après si tu l'as acheté un peu rincé, c'est normal que tu ne sentes pas la différence.

Je n'ai essayé qu'une fois de rouler super vite ( en ligne droite ^^ )
Ca a donné que même couché, sans carénage, j'ai arrêté à 250km/h car je n'entendais même plus le moteur et je ne savais pas si j'étais en rupture en 4 ou si j'étais déjà en 5

Quand je suis rentré dans un bois à 60 km/h ça en c'est pas trop mal terminé, par contre dès que je monte à 200 je penses à trop de choses qui pourraient arriver et je ne pousse pas beaucoup plus.
Et inversement il y en a beaucoup qui poussent en ligne droite et qui ne prennent pas de risque en virages.

J'essayerai de pousser quand même à fond pour vous dire ce que ça donne mais j'attends toujours ces p***** de pièces de carbu.

moi aussi a 300 je pense a m'envoler par exemple mais il faudrait que je monte a 400 alors je laisse tomber

ou alors si je passe un radar embarqué et que les bleus ont des motos je penses a mon autonomie pour savoir si je peux rester a cette vitesse ou réduire un peu pour ne pas me faire choper en rade de jus

MadMax a écrit :pour savoir ce qu'un moteur a dans le bide c'est pas évident avec un 1100, même rincé ça continu à envoyer sévère.
comme pour des amortos la fatigue est progressive on ne s'en rend pas bien compte.

il y a un test simple: le régime et la vitesse maxi atteignables en 5. la résistance de l'air augmente au carré de la vitesse, en pointe il faut toute la puissance disponible.
un 1100 en bonne santé doit monter jusqu'à la rupture, au compteur ça donne entre 290 à 300. mon 90 d'origine y grimpait sans mal.

si tu n'arrives pas à dépasser 10000 en 5 alors qu'en 4 tu montes à la rupture sans mal c'est qu'il manque des ch.
c'est le triste constat que j'ai fait ce we sur mon 11, 10000/10500 trs maxi sur le dernier rapport là où elle aurait du tout prendre.

Très juste tout ça. D'ailleurs dans la Bugatti Veyron il y a une jauge de puissance. Pour aller de 0 à 300 kmh elle n'utilise que 300 cv et pour aller de 300 à 405 kmh elle utilise le reste jusqu'a 1001 cv. C'est dingue...

t'as une procédure pour dépasser je sais plus quelle vitesse, il faut tourner une clef et confirmer le mode supersonique par dessus.

ouais, comme la vega missile http://www.youtube.com/watch?v=5V2D1aXX_UM

OOOOOOOOOOOOh putain!!!
La VEGA-MISSYL

"à ne pas mettre entre toutes les mains"

Merci El Funky

Il est trop fort ce type

Il y a plusieurs videos qui tourne

Trop Bon!!!!!