Forum airhuile

arny a écrit :ok merci,,,j'avais vu que c'était un embrayage à câble, mai je pensais que c'était normal sur les cul carré.

les culs carrés ont tous un embrayage hydraulique, les 750 comme les 1100, les embrayages a cable sont arrivés avec les 750 de 88, (les premiers "slingshots", ou phase 2, si tu préfères).

TARMOT17 a écrit :
sinon je suis neofite en ce qui concerne les gex , c est quoi l interet de monter un mecanisme a cable plutot qu un hydrolique

pour en avoir discuté avec un gusse qui avait testé les deux systèmes, il y trouvait deux avantages (au câble) :
- meilleur ressenti (très subjectif )
- meilleure réparabilité, car on trouve plus facilement un câble sur un paddock, (qu'un MC ou une durite ou un réceptacle etc..., puis en cas de changement, tu évites une purge, de trimbaler ton bidon de DOT ETC...), et aux stands, ce qui est le plus simple prime sur le reste en règle générale.

puis après il y a le coté plus léger, et surtout, il y a aussi le bon vouloir du mec qui fait la modif

C'était pas plus simple de monter un carter d'embrayage de 750 complet plutot que d'en massacrer deux ??

eekoog a écrit :C'était pas plus simple de monter un carter d'embrayage de 750 complet plutot que d'en massacrer deux ??

+11

merci de l info b-slayer

TARMOT17 a écrit : merci de l info b-slayer

pareil

speedrcj a écrit :

eekoog a écrit :C'était pas plus simple de monter un carter d'embrayage de 750 complet plutot que d'en massacrer deux ??

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eekoog a écrit :C'était pas plus simple de monter un carter d'embrayage de 750 complet plutot que d'en massacrer deux ??

C'est surtout à mon avis une modif du carter d'embrayage qui déporte un poil plus le mécanisme de commande afin de conserver l'embrayage du 1052 (plus costaud je pense), ça évite de s'emmerder à faire la modif pour le changement de la roue dentée derrière l'embrayage

Pierre® a écrit :

eekoog a écrit :C'était pas plus simple de monter un carter d'embrayage de 750 complet plutot que d'en massacrer deux ??

C'est surtout à mon avis une modif du carter d'embrayage qui déporte un poil plus le mécanisme de commande afin de conserver l'embrayage du 1052 (plus costaud je pense), ça évite de s'emmerder à faire la modif pour le changement de la roue dentée derrière l'embrayage

haa !! enfin un qui a vu !

En même temps je vois pas pourquoi un préparateur (qui a une certaine renommée de surcroît) se serait fait chier à découper quinze carters pour en faire un, si un carter adapté existait déjà sur un autre modèle

Pierre® a écrit :En même temps je vois pas pourquoi un préparateur (qui a une certaine renommée de surcroît) se serait fait chier à découper quinze carters pour en faire un, si un carter adapté existait déjà sur un autre modèle

j'ai rien auser dire mais je suis de ton avis et puis surtout un preparateur de renon aurais fais ca propre non!!!!

je crois que tu n'a pas compris le sens de sa phrase, il voulais dire pourquoi le mec se serait fait chier a fabriquer un carter si il en existait deja un mais que pour embrayage de 750 ... que ca parait evident que c'est pour garder l'embrayage du 11r

de plus enfin moi je suis né que en 86 ... mais les disqueuses dans les années 80 ca ne courait peut etre pas les rue ... et la soudure extérieure est super propre ! ( pour ceux qui ont deja vu ou essayer de l'alu je sais de quoi je parle ! ) ... les petits trous on ne les vois pas bien entendu quand le carter est monté ... vous etes un peu vache ... regardez chez vous , par exemple, les passages des cables electriques des qu'on rentre dans les combles c'ets du grand n'importe quoi et ce sont des professionels ... non ?

il parait evident que la chose qui ne se voit pas on va pas se faire chier a la polir ...

de plus pour infos ( pour ceux que ca interesse encore ! ) le mecanisme serait pris du GS1000/ 1100gsx

Il faut surtout se poser la question quand est ce que la modification a été faite ? avec quel matériel disponible la modification a-t-elle été faite ? Quel était le meilleur rapport prix-performance ? C'est comme réécrire l'histoire et demander 70 ans après qui aurait été résistant en 40 ...

Zone a écrit :
de plus pour infos ( pour ceux que ca interesse encore ! ) le mecanisme serait pris du GS1000/ 1100gsx

t'vas t'amuser quand l'embrayage sera mort

pourquoi ? pas du tout ... il etait mort deja, j'ai changé tous mes disques pas de soucis !

c'est meme beaucoup plus rapide a changer que le 1127 !

a oki, donc y'a pas de mic mac entre gsxr 7 ou 11 ou gsx ou gs