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Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 01:53
par piche09
Yes
Bien sur je connais labastide et la ferme. J'y suis passé une fois mais c'est pas trop mon truc ce genre de bestiole.
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 04:34
par MadMax
la photo avec le joint bleu elle pique les yeux!
t'aurais démarré comma ça ça aurait pas duré longtemps...
absolument à proscrire les pattes silicone pour les demi carters! trop de risque de colmatage des conduits, trop de risque de sur épaisseur car ça réticule asse vite en surface à l'air libre.
ta pâte noir c'est bon pour les carters latéraux ou le cache culbu.
il faut de la pare anaérobie (510, 518), elle est plus fluide et s'étalera mieux. surtout elle bouchera rien même en cas d'éxcédent.
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 08:24
par D@uche
piche09 a écrit :Pour l'instant c'est moi qui psychote. Je me demande tous les jours comment je vais me démerder pour mettre de la pate à joint sans boucher ces conduits. Il reste même pas 5 mm de large. Comment veux-tu que la pâte aille pas dedans ?
Je me pose la question de mettre un bout de joint papier fin juste à cet endroit.
Alors pour ta patte a joint, la bleu oublie, c est clair, il faut pas mettre celle la !
Par contre la noir que j ai mis , elle est niquel , et au niveau des rainures d huile , j en ai mis une fine couche avec le doight ;par contre sur le carter opposé , j en ai pas mis pour pas bouché ces conduit justement avec une suraipaisseur. Pour tout le reste j ai tartiné comme il faut toute la surface des carter ( couche de 0,5 mm environ ).
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 08:25
par D@uche
D@uche a écrit :piche09 a écrit :Pour l'instant c'est moi qui psychote. Je me demande tous les jours comment je vais me démerder pour mettre de la pate à joint sans boucher ces conduits. Il reste même pas 5 mm de large. Comment veux-tu que la pâte aille pas dedans ?
Je me pose la question de mettre un bout de joint papier fin juste à cet endroit.
Alors pour ta patte a joint, la bleu oublie, c est clair, il faut pas mettre celle la !
Par contre la noir que j ai mis , elle est niquel , et au niveau des rainures d huile , j en ai mis une fine couche (0,2mm)avec le doight ;par contre sur le carter opposé , j en ai pas mis pour pas bouché ces conduit justement avec une surépaisseur. Pour tout le reste j ai tartiné comme il faut toute la surface des carter ( couche de 0,5 mm environ ).
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 12:00
par MadMax
la pate bleu ou la noir c'est la même chose c'est des pâtes au silicone, seuls la couleur et les caractéristiques changent.
si c'est pour mettre ça la bleu ou la noir c'est pareil.
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 12:19
par D@uche
MadMax a écrit :la patte bleu ou la noir c'est la même chose c'est des pâtes au silicone, seuls la couleur et les caractéristiques changent.
si c'est pour mettre ça la bleu ou la noir c'est pareil.
la patte bleu a une résistance faible tandis que la noire a une résistance plus élevé , et a des température plus élevé aussi ! en manipulant les 2 quand elles sont séche on s aperçoit bien que la bleu est plus elastique et fragile aussi.
D autre part la patte a joint noire que j ai acheter viens de chez "Dechannel" a Orange dans le 84 ( préparateur de moteur voiture rallye , moto )
J ai viré cette patte bleu pour en mettre une noire qui conviens tout à fait suivant les conseils de Deschannel et aussi de Provence moto à Avignon.
D après informations d' utilisateurs de cette patte bleu sur moteur, notamment mon pote qui fait des rally en quad, j ai appris que cette patte a joint bleu avait tendance à ce barrer par rapport au contraintes pression température d huile et du coup le moteur pisse de l huile ..
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 12:37
par jmc31000
la pate de chez suz est pour moi le meilleur compromis
c'est pas donne mais j'ai pas eu de soucis et vu l'operation et l'investissement en pieces ,faut pas se louper juste pour une pate a joint
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 14:44
par MadMax
suz c'est du silicone aussi il me semble.
la pate bleu est moins bien que la noir c'est clair, le top pour l'huile étant la grise ou doré.
mais le bleu ça tient déjà pas mal quand même, il m'est arrivé de remonter des carters latéraux avec et ras, il n'y a pas ou peu de pression dans un carter bas moteur et ses conduits, ça chauffe pas tant que ça non plus.
ça marche pour des carter bas moteur mais ça reste risqué si on dose trop gras.
une fois serré ton film de pâte il mesure que dalle en principe, 1 ou 2/100 peut être et encore. faut vraiment un film très fin car tout sera chassé.
les zones critiques sont les passages d'huile de boite et près des paliers, là faut vraiment un film fin au silicone.
loctite 510 t'as moins de risque, ça peut pas boucher un canal ni faire de sur-épaisseur si tu mets un peu trop de temps à monter ton carter. le silicone réticule en surface en 10 ou 15 minutes, cette fine couche reste au serrage et sur un carter bas moteur c'est à éviter si possible.
maintenant même entre mécanos il arrive de ne pas être d'accord.
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 23:11
par piche09
C'est réglé pour moi, j'ai récupéré de la 518 a mon taf.
Je me posait la question de l'épaisseur une fois fermé. Madmax à répondu 1 ou 2/100. Je vais me faire une raclette épaulé pour répartir la même épaisseur partout, juste 1 ou 2/10.
Par contre je comprend toujours pas pourquoi mettre de la pâte sur les portés des demi palier de vilo, c'est la 2eme tof que je vois comme ça. Même s'il reste que 2/100, ça fausse le jeu aux palier et 2/100 à ce niveau c'est pas rien.
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 17 janv. 2012, 23:31
par cast78
en tout cas il ronfle ce bourrin
dauche tu m'a régalé toute a l'heure !!!!!!
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 18 janv. 2012, 09:21
par stuntac
Effectivement Piche, moi je n'en ai pas mis. Ou alors c'est pour être sur de ne pas avoir de pertes charges au niveau de la pression d'huile des paliers? Il y a des joints dans la pochette d'origine pour cet endroit?
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 18 janv. 2012, 10:23
par D@uche
stuntac a écrit :Effectivement Piche, moi je n'en ai pas mis. Ou alors c'est pour être sur de ne pas avoir de pertes charges au niveau de la pression d'huile des paliers? Il y a des joints dans la pochette d'origine pour cet endroit?
Au niveau des portées de vilo (pas sur le coussinet biensur ;)) j ai mi une fine couche en sécurité au niveau des axes pour limité une quelconque remonté même si il y a les joints toriques ( cuivré dedant ) prévu de la pochette. Et le jeu prévu est fonction de la fine pellicule d huile entre coussinet et vilo . Si j entend mon vilo claquer , je porte plainte contre mon vendeur de loctite 5910
En tout cas la sonorité d un B12 et nettement plus grave que le 11, peu être Parceque le moteur est plus Neuf aussi !
Jvais l appeller "patator" ma meule , elle arrache les bras au démarrage , et ma rampe de carbu 40 est bien réglé avec mes KN, encore quelques réglage au niveau de la partie cycle , et je pourrais poursuivre mon travail sur l esthétique (sabot , écope...)
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 18 janv. 2012, 10:29
par cast78
rode un peu quand meme ju hein lol
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 18 janv. 2012, 22:27
par piche09
D@uche a écrit :stuntac a écrit :Effectivement Piche, moi je n'en ai pas mis. Ou alors c'est pour être sur de ne pas avoir de pertes charges au niveau de la pression d'huile des paliers? Il y a des joints dans la pochette d'origine pour cet endroit?
Au niveau des portées de vilo (pas sur le coussinet biensur ;)) j ai mi une fine couche en sécurité au niveau des axes pour limité une quelconque remonté même si il y a les joints toriques ( cuivré dedant ) prévu de la pochette. Et le jeu prévu est fonction de la fine pellicule d huile entre coussinet et vilo . Si j entend mon vilo claquer , je porte plainte contre mon vendeur de loctite 5910
En tout cas la sonorité d un B12 et nettement plus grave que le 11, peu être Parceque le moteur est plus Neuf aussi !
Jvais l appeller "patator" ma meule , elle arrache les bras au démarrage , et
ma rampe de carbu 40 est bien réglé avec mes KN, encore quelques réglage au niveau de la partie cycle , et je pourrais poursuivre mon travail sur l esthétique (sabot , écope...)
Tu veux dire que tu as monté une rampe de 40 avec la culasse du B12 ?
Re: Gsxr 1100 1988 croisé Ducat.
Posté : 19 janv. 2012, 17:55
par D@uche
Oui , j ai une rampe Mikuni de 40 avec les pipes qui vont bien sur mon b12, et ça tourne pas mal du tout même. Mieux que sur mon moteur de 11 que j avais avant .