Forum airhuile

la synchro ne joue pas sur les hauts régimes.........
lorsque tu as nettoyé ta rampe , en as tu profité pour relever les réfs de tes aiguilles......Ø des gicleurs etc...? sont ils d'origine ?
as tu essayé de relever d'un cran les aiguilles ?

ballou a écrit :Le jeux au soupapes , il ce fait avec quoi? pastile ou vis contre ecroux sur le b12?
La sincro je pense vraiment pas qu'elle en ai besoin , le ralenti est trés stable et la monté en régime trés propre!
La sincro joue pas sur les haut régimes , non?

Le jeu se contrôle avec un jeu de cales que tu trouves chez Leroy ou autre. Pour moi sur le B12 c'est vis contre écrou. Au moins ça se règle! je regarde ce soir pour te donner les valeurs.

stuntac a écrit :Le jeu se contrôle avec un jeu de cales que tu trouves chez Leroy ou autre. Pour moi sur le B12 c'est vis contre écrou. Au moins ça se règle! je regarde ce soir pour te donner les valeurs.

Jeu aux soupapes :

Admission : 0.10 à 0.15mm
Échappement : 0.18 à 0.23mm

Merci tout le monde !
Pour le jeux de cales je connais , j'ai l'habitude de la faire sur les voitures, cool que sa soit du contre écroux.

Pour les carbus j'ai pas osé y toucher niveau ré&glage. j'avais regardé le gicleur principale , mais je sais plus la taille 100 ou 150 , possible je crois que c'est 100.

Je vais faire le jeux au soupapes et on verra bien, je suis plus a sa prés.

ballou a écrit :Merci tout le monde !
Pour le jeux de cales je connais , j'ai l'habitude de la faire sur les voitures, cool que sa soit du contre écroux.
Pour les carbus j'ai pas osé y toucher niveau ré&glage. j'avais regardé le gicleur principale , mais je sais plus la taille 100 ou 150 , possible je crois que c'est 100.
Je vais faire le jeux au soupapes et on verra bien, je suis plus a sa prés.

tu devrais commencer par le plus simple ........les jeux tu pourras les faire ds un second temps.
il faut t'assurer que la config' de ta rampe est adaptée à ta ligne.......si pour une raison ou une autre les gicleurs sont dépareillés , sous ou sur dimensionnés , que les aiguilles ne sont pas les bonnes.....ou usées ....mal étagées etc........t'auras beau faire tous les tests que tu voudras , tu ne parviendras jamais à régler pile poil ta carbu.
une carburation , c'est comme un allumage.....c'est soit bon soit mauvais , y'a pas d'entre 2........
reprends les choses ds l'ordre logique du fonctionnement de ton moteur et tu solutionneras à coup sûr ton pb.

Je suis incapable de faire un réglage carbu moi.
Ce qui est bizard c'est que avec pot d'origine elle tourne pareil , enfin elle a les méme troues

De souvenir le réglage d'un 12B d'origine n'est pas top. Pour les réglages, on va t'aider ne t'inquiètes pas. Ce qu'il faut que tu fasses: regarder le chiffre sur les gicleurs principaux, la hauteur du clips de tes aiguilles dans les boisseaux et le nombre de tours de tes vis d'air dans un premier temps. Après on verra.

ballou a écrit :Je suis incapable de faire un réglage carbu moi.
Ce qui est bizard c'est que avec pot d'origine elle tourne pareil , enfin elle a les méme troues

le pot d'origine.........il est vraiment d'origine ? pas déchicané ?
lorsque tu montes une ligne plus ''ouverte'' , généralement tu perds en couple.........et bien souvent il est nécessaire de réhausser la carburation pour compenser cette perte de couple.
de plus, tu dis avoir nettoyé ta rampe........tu as du (en toute logique) tout dépoiler........le GR , GP , vis de richesses , pointeaux des flotteurs (niveau de cuve) , etc..........idem pour les aiguilles.......si tu as controlé les membranes , tu as du sortir les aiguilles...........alors tout dévisser pour ensuite les revisser aux valeurs de base de la RT c'est pas bien sorcier !

je ferai sa au retour de mes vacance , je vais partir une semaine ver aix !
Y a pas moyen de trouver un rt a télécharger?

ballou a écrit :je ferai sa au retour de mes vacance , je vais partir une semaine ver aix !
Y a pas moyen de trouver un rt a télécharger?

Je crois que Stuntac te l'a proposé.........à voir avec lui en MP !

C'est fait Shog.

merci

quand j achete une moto , qu elle marche nickel ou pas terrible je fais une révision totale par moi meme !!! comme je l ai dit précédemment !! si tu le fais toi meme , ca ne coute rien et tu es sur de partir sur de bonnes bases !! le bandit a ma femme acheté neuf et qui n a jamais vu de "mécanos" a 56000 kms et jamais eu de problemes !!!

Salut me re voilas
Aprés re démontage de la rampe , j'ai

Le gicleur principale 100 , les deux autres 60 et 51
aiguille au milieu en 5c70
et 3,5 tours en richesse!

je cherche les valeur d'origine pour le moment!

Je suis en train de penser; y'a une histoire de "snorckle" (c'est pas tout à fait l'ortographe exacte, désolé) soit manchon en francais, sur les bandits à carbu. Certains proprio virent le manchon de la boite à air pour les perfs, mais je sais pas à quoi il ressemble. C'est peut-etre la modif qui a été faite. Et je sais que la carburation est à revoir. Essais d'avoir des photos de boite à air sur leboncoin, segundamano.es et il y a aussi le site Italien.
Pense à lever les boisseaux à la main pour verifier qu'ils montent( presentent la meme resistance) et descendent bien de la meme facon.
Ca me fait penser aussi que tu as peut-etre un systeme de "regulation de levée de boisseau" comme sur les srad à carbu.
C'est peut etre ça la fiche qui est branchée à rien. En gros c'est un systeme qui est commandé par le boitier électronique qui modifie la dépression globale des carbu ( les depressions des carbus sont alors reliées entre elles et modifiées via une electro-vanne ou un truc dans le genre).
Tu peux nous mette une photo de la rampe?