Forum airhuile

Pour le couple que tu veux, le collecteur est important :
- collecteur 4/1 court : puissance en haut
- collecteur 4/2/1 avec les tubes qui se rejoigne tardivement : plus de couple.
Il me semble même que c'est encore mieux quand les 2 tubes extérieurs se rejoignent d'un coté et les tubes intérieurs de l'autre.Et le diamètre des tubes du collecteur bien sur.
Mais une fois la bonne ligne trouvée, faut bien adapter sa carburation si tu veux en profiter pleinement.
effectivement evert c est tout a fait ca, c est le mieux pour le couple en bas

jackdaniel a écrit :Pour le couple que tu veux, le collecteur est important :
- collecteur 4/1 court : puissance en haut
- collecteur 4/2/1 avec les tubes qui se rejoigne tardivement : plus de couple.
Il me semble même que c'est encore mieux quand les 2 tubes extérieurs se rejoignent d'un coté et les tubes intérieurs de l'autre.Et le diamètre des tubes du collecteur bien sur.
Mais une fois la bonne ligne trouvée, faut bien adapter sa carburation si tu veux en profiter pleinement.
effectivement evert c est tout a fait ca, c est le mieux pour le couple en bas

merci de confirmer donc au hasard j'ai récupérer un collecteur dévil ou justement les deux tubes exterieurs se rejoigne et les interieur aussi
vaut il mieux les gardé séparer genre 4/2/2 ou passer par un 4/2/1 ?

krominet a écrit :

jackdaniel a écrit :Pour le couple que tu veux, le collecteur est important :
- collecteur 4/1 court : puissance en haut
- collecteur 4/2/1 avec les tubes qui se rejoigne tardivement : plus de couple.
Il me semble même que c'est encore mieux quand les 2 tubes extérieurs se rejoignent d'un coté et les tubes intérieurs de l'autre.Et le diamètre des tubes du collecteur bien sur.
Mais une fois la bonne ligne trouvée, faut bien adapter sa carburation si tu veux en profiter pleinement.
effectivement evert c est tout a fait ca, c est le mieux pour le couple en bas

merci de confirmer donc au hasard j'ai récupérer un collecteur dévil ou justement les deux tubes exterieurs se rejoigne et les interieur aussi
vaut il mieux les gardé séparer genre 4/2/2 ou passer par un 4/2/1 ?

montre moi une tof de ton echappement devil

krominet a écrit :collecteur dévil pas cher mais avec du boulot en perspective

krominet a écrit :vaut il mieux les gardé séparer genre 4/2/2 ou passer par un 4/2/1 ?

Il me semble qu'il est recommandé de faire 4/2/1 quoi qu'il arrive, même si ensuite tu veux repasser sur 2 sorties et donc faire un 4/2/1/2. Je crois que l'idéal est quand tout va se retrouver ensemble avant de se séparer de nouveau.
Mais là, je voudrais bien confirmation

oui il te manque le 2 en 1 !!! on dirait un origine modifie, ce n est pas du tout le meme que mon endurance4, le tien est soudé de bout en bout, moi demontable entierement, les diam n ont pas l air tres gros. fais toi faire un 2 en 1 et monte le avec une seule sortie. En principe le couple sera en bas

le 2 en 1 est au dessus (découpé photo mal prise) prévision de le refaire avec la ligne. A l'origine il est tenu par des ressort il y a des trace de soudure pus récente au niveau du y du 4/2 et du 2/1 sinon les tubes c'est du 42 mais j'ai un doute
j'ai vérifié c'est bien un dévil j'ai meme le numéro de série de la ligne (car il provient d'une ligne complete)
sinon en prévision pour accompagné la coque de 996 c'est double sortie sous selle du type 4/2/1/2 avec cartouche courte édition sépcial barouff

krominet a écrit :le 2 en 1 est au dessus (découpé photo mal prise) prévision de le refaire avec la ligne. A l'origine il est tenu par des ressort il y a des trace de soudure pus récente au niveau du y du 4/2 et du 2/1 sinon les tubes c'est du 42 mais j'ai un doute
j'ai vérifié c'est bien un dévil j'ai meme le numéro de série de la ligne (car il provient d'une ligne complete)
sinon en prévision pour accompagné la coque de 996 c'est double sortie sous selle du type 4/2/1/2 avec cartouche courte édition sépcial barouff

le numero de tpsi doit etre frappe sur le 2en1 pas sur une plaque soudée!!! mais bon!! donc c est un endurance2 serie homologuee si tpsi

jackdaniel a écrit :

krominet a écrit :le 2 en 1 est au dessus (découpé photo mal prise) prévision de le refaire avec la ligne. A l'origine il est tenu par des ressort il y a des trace de soudure pus récente au niveau du y du 4/2 et du 2/1 sinon les tubes c'est du 42 mais j'ai un doute
j'ai vérifié c'est bien un dévil j'ai meme le numéro de série de la ligne (car il provient d'une ligne complete)
sinon en prévision pour accompagné la coque de 996 c'est double sortie sous selle du type 4/2/1/2 avec cartouche courte édition sépcial barouff

le numero de tpsi doit etre frappe sur le 2en1 pas sur une plaque soudée!!! mais bon!! donc c est un endurance2 serie homologuee si tpsi

j'ai eu un doute en lisant ton mess du coup j'ai été vérifié si il n y avait pas des plaques soudé sur le collecteur de certains modeles d’échappement dévil et il y a bien des plaques soudé sur quelques série dévil

pas de souci quand au collecteur c'est bien un dévil de plus j'ai revérifié les soudure de la plaque elle sont bien d'origine et non rajouté par la suite de plus seul devil a produit cette forme de 4/2/1 meme si le mien est modifié

ok

Petite question importante pour mon gsxr j'avais une petite envie de monter un bloc de 1200 bandit
j'aurai voulu conntraitre les compatibilité
car j'ai trouvé un carter supérieur + cylindre + piston + culasse pour pas cher je voulais savoir si un carter inférieur de 750 gsxf ou r pouvais se monter dessus (car j'en ai en rabe ainsi que le cache culbuteur ? le carter d'huile pas de souci je pense mis a part les niveau et la crépine
les arbres de 11 se montent sans souci ? il me manquerai que la boite de vitesse
je serai interessé par un passage en boite 6 j'ai cru voir que tu l'avais sur un de tes 11 jackdaniel ça m'interesserai

merci d'avance guys

Voila petite mis à jour du projet j'ai pas trop le temps pour m'en occuper ces derniers temps mais ça avance
voici les pieces qui viennent d'arriver
radiateur d'huile


kit visserie inox carburateurs et cache moteur


les durites d'huile dash 8


et une petite photo de l'avancé de la bete


à venir fabrication d'un support batterie et composant, fabrication des pate de support du radiateur et d'une tete de fourche
plus modification du faisceau pour qu'il s'accorde mieux avec la version street

perso j aavais monte un bloc b12 avec arbres 89, j ai ete decu, ca tirai moins qu avec une culasse pastille , le resultat etait moins brutal qu avec la culasse pastille. Ca n engage que moi mais j ai ete fortement decu.

Merci pour l'info jackdaniel

j'ai encore une question désolé mais j'ai un petit souci sur mon bloc
le raccord de droite de la durite de radiateur d'huile (situé dans le coin avant droit du carter moteur se situe juste au dessous du collecteur !! la question est est il possible d'utiliser un des bouchons présent sur le carter pour le remplacer (je pense en particulier a celui situé juste a coté et a celui situé devant le carter (ps c'est un 750 R de 1991)
merci d'avance

bon ca dort ????