Forum airhuile

bugomiel a écrit : le B12 est la dernière moto a avoir reçu pour entrailles un moteur SACS (et avec une cylindrée à 4 chiffres). Si c'est pas le preuve que c'est le sommet des A/H ça ! Après ils ont vu chez Suz' qu'ils ne pouvaient pas faire mieux avec un bloc SACS, que la perfection ultime avait été atteinte, alors ils sont passés au refroidissement liquide.

bugomiel a écrit :Si le B12 c'est une brêle de nain, bah moi je suis évêque alors.
M'est avis que tu parles sans savoir gamine. Tu oublies un peu vite que le B12 est la dernière moto a avoir reçu pour entrailles un moteur SACS (et avec une cylindrée à 4 chiffres). Si c'est pas le preuve que c'est le sommet des A/H ça ! Après ils ont vu chez Suz' qu'ils ne pouvaient pas faire mieux avec un bloc SACS, que la perfection ultime avait été atteinte, alors ils sont passés au refroidissement liquide.

noseno a écrit :

bugomiel a écrit :Si le B12 c'est une brêle de nain, bah moi je suis évêque alors.
M'est avis que tu parles sans savoir gamine. Tu oublies un peu vite que le B12 est la dernière moto a avoir reçu pour entrailles un moteur SACS (et avec une cylindrée à 4 chiffres). Si c'est pas le preuve que c'est le sommet des A/H ça ! Après ils ont vu chez Suz' qu'ils ne pouvaient pas faire mieux avec un bloc SACS, que la perfection ultime avait été atteinte, alors ils sont passés au refroidissement liquide.

Dis donc maya, te la ramène pas trop, sinon je vais te faire goutter à l'ultime évolution du moteur sacs, qu' est le 1400..........
Alors toi et ton petit cube pour adolescent pré-pubère, vous êtes gentil, mais faudra repotasser le livre de M Suzuki!!!

bugomiel a écrit : le B12 est la dernière moto a avoir reçu pour entrailles un moteur SACS (et avec une cylindrée à 4 chiffres). Si c'est pas le preuve que c'est le sommet des A/H ça ! Après ils ont vu chez Suz' qu'ils ne pouvaient pas faire mieux avec un bloc SACS, que la perfection ultime avait été atteinte, alors ils sont passés au refroidissement liquide.

martin1340 a écrit :aie pas sur la tête les pierres
donc voilà ca fait longtemps que j'y pense sans trop avoir les sous et sans trop avoir envie de franchir le pas mais je me suis retrouvé cette aprem' à farfouiller dans les occases du concess ducati du coin.
qui peut me dire ce que vaut une 996 et/ou une 998 niveau fiabilité. j'ai deja parlé des 916 à des membres du fofo et les avis etaient forts partagés. quelle est la différence entre une biposto et une monoposto ( a part le cul) peut on passer une biposto en monoposto sans se retrouver avec une moto bidouillée.
j'ai deux occases en vue une 996 biposto raide nickel à part la barbouille "sponsors dans tous les sens" si chere aux ducatistes 38000kms pour 5500roros et une 998 biposto tip top aussi pour 8000 avec seulement 17000bornes. à savoir que la 998 à les jantes 5branches et la 996 à tjrs les jantes de la 916.
je sais que les entretiens sont fastidieux et je suis bien concient que j'ai autre chose à branler de mes w-e que de contrôler la tension de mes courroies de distri mais le gros son du termignoni ne me laisse pas de marbre...
merki

martin1340 a écrit :j'vais voir un 996 avec les marchesini dessus et un 1098

456GT a écrit :Prends une MV, t'es pas loin du prix d'une 1098 et c'est encore plus mythique.

MadMax a écrit :

bugomiel a écrit : le B12 est la dernière moto a avoir reçu pour entrailles un moteur SACS (et avec une cylindrée à 4 chiffres). Si c'est pas le preuve que c'est le sommet des A/H ça ! Après ils ont vu chez Suz' qu'ils ne pouvaient pas faire mieux avec un bloc SACS, que la perfection ultime avait été atteinte, alors ils sont passés au refroidissement liquide.

faut pas tout mélanger! le bandit ça reste un roadster économique basique, cadre acier et suspension bas de gamme. j'appellerais pas ça le top du air huile, tu prends un 11r en street c'est plus vieux mais mieux équipé.

geromino a écrit :ne prend pas une 1098 !!! c est comme si tu prenait un k9 cela na plus rien a voir avec une 916 ou 996

les pro ducati te diront quelle est japanisée