Forum airhuile

J'ai tiré dessus mais ca ne vient pas... une technique?

Sinon pour le démontage et remontage des carbus et des manchons vous avez une méthode? (je galere à chaque fois)

Vérifie sur la revue technique comment il faut faire. Je t'ai donné le tuyeau sur une rampe de 40 d'origine.

Salut!
Alors pour ton soucis je te conseillerais (comme l'on fait les anciens du fofo ) de tout remettre aux reglages d'origine, de tout remonter et de l'emmener en synchro et seulement APRES la synchro de voir ce que ca donne.
Ton trou a l'accel est sans aucun doute un melange trop "pauvre", en gros tu a soit trop d'air ou soit pas asser d'essence qui arrive dans le cylindre au moment de l'admission.
Si tu es d'orig' il n'y a pas de raison que ca ratatouille comme ca. Fait ta synchro et après verifie si tu n'as pas de prise d'air aussi quelque part.
bon courage.

Erich83 a écrit :Pour info, vous avez une methode pour remonter carbu et manchons d'air sur un 11R de 88?
Car c'est un peu galère, vous procédez comment?

JE vais essayer une autre rampe qui fonctionne.
Vous avez une méthode pour démonter et remonter les carbus?

la méthode... tu pètes un gros coup de botte dans la boite à air pour la virer...
tu mets des cornets... et zou... c'est super accessible. et la démontage remontage démontage remontage... c'est presque un plaisir!

franchement je viens de lire le post depuis le début... je me demande si c'est serieux de t'attaquer aux reglages carbus avec tes connaissances sur le sujet! (attention, je ne veux pas dire que tu n'en a pas! ) - mais tout tes posts finissent par une question...!
et je n'ai pas l'impression que tu suivent les conseils qu'on te donne...? non?

déja...
démontage de la rampe...
nettoyage de rampe...
reglage de la rampe aux valeurs origine...
pré-synchronisation des papillons... (avec aiguilles et tournevis)
remontage de la rampe...
démarrage du moulin... (ta synchro soupapes a été faites?)
synchro si tu as le matos...

analyse des symptomes au ralenti... diagnostique... puis passage a l'action...
- reglage ralenti
- reglage richesse
analyse des symptomes en roulant (si tu y arrives... à rouler hein!)... puis passage a l'action...
- modification gicleur principal
- cran d'aiguille

tout cela en fonction de ta config... filtres/echappement...

cela suppose aussi comme je te l'ai dis... un bon callage de soupape + des pipes d'admission OK... des bougies OK ... et bonne compression moteur

regler une carbu... ça peut etre long... donc pas de soucis... un de ces 4 ça va fonctionner.
mais si tu sais plus ou tu en est... tu repars à zero et tu notes tout...

ou tu vas chez le concess'

"bubba"

J'ai trouvé LA solution de simplicité.
Je vais avoir un autre carbu qui fonctionne parfaitement avec réglage d'origine!

Voila, donc ce week end je test!

Je viens de recevoir le carbu en question voila des photos :
Il y a des différences avec le mien : couvercle chromé, starter à cable... J'espere que c'est tout...
Il m'a dit qu'il venait d'un 11R entre 86 et 88 donc normalement c'est le bon.
Le diametre intérieur des tubulures qui vont vers le moteur sont diametre 34mm.

Vous en pensez quoi?

ouh la!

sûr , c'est du carbu en 34 de 11R 86 a 88...
par contre c'est un starter a tirette et pas a cable!

ET SURTOUT.... il y a 2 carbu n°3 dessus (aux millieu = ceux avec les arrivées d'essence)... pourquoi il a mis 2 arrivée d'essence... ???????
parcequ'il devait etre monté avec un robinet a depression de 1127 (a double sortie) - surement...
ça fait gros en débit d'arrivée d'essence. ... bidouille mais ça doit marcher surement.

a tester...

Fais ch.... Pas envie de bidouiller...!

Il faut que je monte 2 arrivées d'essence? ou si j'en met qu'une ca va suffire?
Sur mon réservoir j'ai qu'une sortie...

t'as un n° gravé sur le coté droit... c'est quoi?

sois tu montes un robinet a double sortie de 1127... et tu branches chaque entrée... (susi curieux de voir le changement).
soit tu bouches une entrée, celle sur le carbu 2... car le 3 est celui de référence.

avant de faire quoi que ce soit....
n'empeche qu'avec ça... j'ouvrirais la rampe pour voir les bidouilles a l'interieur...

Vous les trouvez où les durites diamètre 8 intérieur? et surtout pas en fibre, le diamètre extérieur est trop important.
ET le té?

magasin cycle, concession moto

J'ai branché les 2 arrivées d'essence à une nourrice.
L'essence ressort (gicle) par les trou sur le carbu coté boite à air....

Vous savez pourquoi?

Les pointeaux de ces carbus sont cuits. Ou absents
OU bien la durite est branchée sur une mise à l'air....

Je viens de démonter les cuves les pointeaux + puits semblent en bon état. Par contre les joints sont HS...
J' air réglé mes hauteurs de flotteurs.
Plus qu'à changer les joints de puits de pointeaux...

Espérons que ca marche....