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moi avec un moteur de b12 aac de 11R89+cdi+rampe 36 89
ca marchais pas bien en haut, et en surfacant de 5/10eme impec si j'avais su j'aurai retiré 1mm.

arrivé a ses stades un bon calage au disque des aac te permet de bien marier les modifs effectués; te reste plus qu'un reglage carbu!

donc résultat s il on veut monter les AAC , boitier et doigt de 11r sur un b12 il faut surfacer la culasse de 1 mn pour être au top entre guillemet

ca se calcul mais a mon avis t'es bon!! surement entre 12 et 13 de rv et te fodra un doigt d'allumage reglable je pense.
callage aux disque indispensable en surfacant d'1mm

Nico1100 a écrit :moi avec un moteur de b12 aac de 11R89+cdi+rampe 36 89
ca marchais pas bien en haut, et en surfacant de 5/10eme impec si j'avais su j'aurai retiré 1mm.

arrivé a ses stades un bon calage au disque des aac te permet de bien marier les modifs effectués; te reste plus qu'un reglage carbu!

Pour moi si ça marche en haut en surfancant de 5/10 c'est pas grace à l'augmentation du RV, mais au retard fermeture admission et echappement que cela crée. Un decalage de 5/10 à l'extremité des pignons d'aac ça doit bien te décaler le "lobe center" de 3, 4 ou 5° en retard. Faudrait avoir le diamètre d'un pigon d'aac pour pouvoir avoir l'équivalence 5/10eme = X degrés d'aac donc 2X degrés vilbrequin (1 tour d'aac= 2 tours de vilo).
Une personne pour nous donner le diamètre d'un pignon d'aac?

Nico1100 a écrit :ca se calcul mais a mon avis t'es bon!! surement entre 12 et 13 de rv et te fodra un doigt d'allumage reglable je pense.
callage aux disque indispensable en surfacant d'1mm

question bete c est quoi le RV ?

Rapport Volumetrique. C'est le rapport entre le volume comprimé par le piston quand il monte et le volume restant entre le piston et la culasse au point mort haut.
Plus se rapport est élevé et plus la pression (et donc la température mais on en parle jamais) est élevé au moment de l'explosion. Augmenter le RV augmente à la foi couple et puissance, sans toucher à la cylindré.

Je rajoute que trop de RV nuit à haut régime (plus de mal a atteindre les derniers tours minute car trop de resistance) et provoque des auto-allumages = pistons / culasse fondent.

Biensur, il y a toujours une limite a ne pas dépasser. Sur les 2 temps poussés a la limite style GP125, ils ont des compteurs de détonation (auto allumage), pour pas fondre le piston avant la ligne.

Je vient d acheter des AAC et un boîtier De 11r pour mon bandit et un doigt factory +3 , je vais commencer petit à petit déjà le cdi après je ferai mes remarques

J'ai pas encore passé mon 11 sur le banc. J'ai encore quelques bricoles à faire pour rouler. Je vais le faire des les beaux jours.

Pour les bielles, elles sont identiques enfin je pense. J'ai monté vilebrequin, bielles et pistons sur mon 11 et pas de soucis.

Attention en surfaçant la culasse d'1 millimètre. Il faut être sur d'avoir assez de jeu entre le piston et la soupape car si il y a un léger affolement, c'est le piston qui va faire remonter la soupape et la c'est la casse. De plus avant de surfacer, il faut calculer le rapport. En gros je suis passé de 9.5 à 10.3 avec 5 dixièmes donc 1mm ça fait 11.1
De plus calage obligatoire au disque avec pignon réglable.

Quelqu'un peut m'etre une photo d'un doigt réglable? Car pour moi, tourner la platine suffit.

Doigt / platine = sujet récurrent...

S'il y en a qui on 80€ à dépenser (dans un doigt +3 ou +5 voir reglable), laisse faire.

Merci Zepp, c'est ce qu'il me semblait.