Forum airhuile

je me doutais un peu que t'avais déjà tapé mais bon...
t'as essayé en chauffant? perdu pour perdu.

j'achète jamais de pièce d'usure d'occase, j'ai trop souvent été déçu.
encore dernièrement pour un moteur de 15000 km qui au final vu les frais me coutera aussi cher que d'avoir refait le miens. reste quelques trucs neufs de neufs mais bon...
carbus, disques, amortos, pneus, et j'en passe, d'occase c'est de l'argent gaspillé à long terme.
du neuf ça repart pour longtemps, c'est plus cher mais au moins c'est nickel.

sur une rampe la totale (boisseau/guides, membranes, etc) c'est 500 e de pièces, mais la rampe est comme neuve. c'est assez rare d'avoir à changer ces 2 ensembles. en principe aiguilles/puits et joints ça suffit, voir pointeaux si nécessaire au pire.
la seule raison valable de changer une rampe c'est qu'un truc soit cassé ou coincé.

non, j ai pas essayé en chauffant, je verrais plus tard, je remonte sa rampe d origine avec nettoyage et remontage avec des pièces en état(apparemment)
préréglage et hop, sur le moteur!
mais ru as raison sur les pièces d usure, ca coute plus cher en neuf mais au moins tu s est ce que tu as
je ne suis pas prêt de me faire baiser une seconde foi.......

bah, l'autre rampe t'aurais été emmerdé, trop de différence.
si tout a l'air bon sur ta rampe ça devrait le faire y a pas de raisons!

MadMax a écrit :bah, l'autre rampe t'aurais été emmerdé, trop de différence.
si tout a l'air bon sur ta rampe ça devrait le faire y a pas de raisons!

si...la raison, c'est la malédiction qui pèse sur cette moto....

meuh non! y a toujours une ou des causes, suffit de mettre le doigt dessus.
des fois c'est couillon les moteurs...

Tu as mis le doigt dessus..... "les pièces d'usure".... Ca se change, ca.
l'ancien moteur que j'avais avait 107.000 km, jamais eu de souci. J'ai toujours sa rampe, jamais changé quoi que ce soit. De temps en temps je regarde les aiguilles.
J'ai pas de trou, quand je soude ca répond de suite. Donc je touche pas.

pour l'usure plein de choses peuvent jouer, chaque moteur a son histoire, et lui il se rappelle de tout.

mais même un truc rincé avec du jeu de partout ça doit pouvoir marcher correctement, ça tourne juste moins rond et plus mou. et ça picole beaucoup d'huile en principe.

je vais voir demain,
la rampe est refermée, avec les réglages (qui vont bien)
je ne suis pas sur du coup mais apres le 1er coup de démarreur, ce sera radical
et je ne parle pas de la mise au point......

bon courage suis dans le meme cas que toi ça me titille tellement que j'ai posé ma journée demain!

gsxffred a écrit :bon courage suis dans le meme cas que toi ça me titille tellement que j'ai posé ma journée demain!

merci fred, mais tu peux poser la semaine si c est galère comme moi

bon revenons au 7 d LN, j ai remonter sa rampe avec les réglages suivant:
gicleurs en 135
vis de richesse 1tour et demi
réglage des niveaux de cuve
aiguilles et puits en super état
membranes nickel
elle a démarrer et tourne sur 3 pattes au ralenti, a peine j accélère elle monte a 2/3000tours et cale
je ne sais plus quoi regarder, peut etre une syncro? mais j en doute

tu a exactement les meme symptomes qu'avec l'autre ou pas? si c'est similaire essaye d'échanger le CDI avec un autre (1100 aussi ca passe en principe) histoire de d'écarter une cause électrique

vérifie la synchro puisque tu as démonté-reglé-remonté.

salut bruno !!

pour ton histoire de 3 pattes , ta vérifier si tu as de l'essence dans la cuve incriminé, a voir si au remontage ta pas un pointeau qui et rester en position fermé !!
voir aussi si tu as la bougie seche ou humide !!
meme avec une synchro a l'ouest tu doit logiquement tourner sur les 4 !!

gicleur de 135 ?? d'origine c'est 115 ,si tu ne les as pas ,pique les miens sur ma rampe c'est du 117.5 et vois ce que ca donne !!

gex01 a écrit :

gsxffred a écrit :bon courage suis dans le meme cas que toi ça me titille tellement que j'ai posé ma journée demain!

merci fred, mais tu peux poser la semaine si c est galère comme moi

bon revenons au 7 d LN, j ai remonter sa rampe avec les réglages suivant:
gicleurs en 135
vis de richesse 1tour et demi
réglage des niveaux de cuve
aiguilles et puits en super état
membranes nickel
elle a démarrer et tourne sur 3 pattes au ralenti, a peine j accélère elle monte a 2/3000tours et cale
je ne sais plus quoi regarder, peut etre une syncro? mais j en doute

jeremy02 a écrit :tu a exactement les meme symptomes qu'avec l'autre ou pas? si c'est similaire essaye d'échanger le CDI avec un autre (1100 aussi ca passe en principe) histoire de d'écarter une cause électrique

oui sauf qu au ralenti, elle tourne sur 3 pattes.
je vais essayer avec un autre cdi

valium a écrit :vérifie la synchro puisque tu as démonté-reglé-remonté.

yes, je m y colle cet aprem...

eric a écrit :salut bruno !!




pour ton histoire de 3 pattes , ta vérifier si tu as de l'essence dans la cuve incriminé, a voir si au remontage ta pas un pointeau qui et rester en position fermé !!
voir aussi si tu as la bougie seche ou humide !!
meme avec une synchro a l'ouest tu doit logiquement tourner sur les 4 !!

gicleur de 135 ?? d'origine c'est 115 ,si tu ne les as pas ,pique les miens sur ma rampe c'est du 117.5 et vois ce que ca donne !!

salut éric,
je sais pour les gicleurs, mais avec mon pot N/H et le KN, c est préconisé
je vérifie les bougies et le remplissage de la cuve cet aprem.....
la? je souffle un peu, VIVE LES VACANCES

Tu peux faire la synchro du pauvre avec une pige, contrôle la bonne arrivée de l’essence.