Forum airhuile

Bon si je reviens à mon problème de blocage à 220, sachant que j'ai une ligne inox complète Devil, et que mes gicleurs principeaux sont en 130, que mon jeu au soupapes est fait, mes bougies changées, mon filtre à air neuf, ma rampe passée au US et jus de citron, pensez-vous que j'ai des gicleurs principaux trop petit ?

eekoog a écrit :Bon si je reviens à mon problème de blocage à 220, sachant que j'ai une ligne inox complète Devil, et que mes gicleurs principeaux sont en 130, que mon jeu au soupapes est fait, mes bougies changées, mon filtre à air neuf, ma rampe passée au US et jus de citron, pensez-vous que j'ai des gicleurs principaux trop petit ?

normalement , juste une ligne (sinon tout le reste est en config d'origine) ne nécessite pas de réhausser les GP.......pê à la limite augmenter tes richesses.....
tes membranes sont bonnes ? aiguilles au 3ème cran ?
tu es certain de ne pas avoir de prise d'air ?.........

A part la ligne, config origine totale, aiguilles au 3eme cran, membranes bonnes, prise d'air j'en ai une dans la boite a air, mais rien dans les pipes.

chu en train de penser à une chose...........tu parles d'une ligne et en mm tps tu cherches à la changer .......qu'a t-elle?
je dis ça car un échappement ''trop'' libre et tu te retrouves avec une carburation merdique , d'où une baisse de performance moteur........

Le collecteur et intermédiaire sont encore bons, (ou en voie de bonnification pour l'intermédiaire )
C'est la cartouche qui est totalement baisée avec son trou au burrin en plein milieu. C'est pour ça que je veux la changer c'est tout.

Cela dit, explique moi comment un échappement trop libre peut faire merder la carburation. Arrete moi si je me gourre, mais si ça sort "mieux" faudrait que ça rentre mieux aussi et donc ça voudrait dire plus d'air et plus d'essence donc gicleurs plus gros, et arrivée d'air plus libre c'set ça ?

SHOG' a écrit :tu parles d'une ligne et en mm tps tu cherches à la changer .......qu'a t-elle?

3 fois rien, juste un trou fait à coup de burin si j'ai bien suivi.

l'explication n'est pas aussi simple malheureusement........cependant , la longueur , la section de passage et la résistance (aux gaz) d'un silencieux ont leur importance , elles conditionnent soit le couple , soit les montées en régimes plus franches...............mais de toute manière, une carburation d'origine ne te permettrait jamais d'exploiter un échappement libre....

bugomiel a écrit :3 fois rien, juste un trou fait à coup de burin si j'ai bien suivi.

pour continuer ds le mm esprit il n'a qu'à reboucher le trou au prompt , avec une brique..........et le tour est joué !

Pour faire simple, les gaz d'échappement ont besoin d'être "contenus" plus ou moins. Plus, on favorise le couple, moins, on favorise la puissance. Pas du tout, on fait rien. on rame et on fait du bruit.
Commence par changer ton silencieux ou fais le refaire (Hurricane est très fort pour ca....) et refais tes essais. Au pire fais t'en preter un.
Si ca continue ca provient d'autre chose. Là, faudra voir la tension des bobines (Shog..) et tes réglages de carburation.

Mais commence par ton silencieux.

Me rappel les mobylettes et les scooters.........quand les vis de pot cassent et que le mec il accélère en "grand" au feu vert ça fait BBBBRRRRReuuuuuuuuuuuet il se traine................alors que s'il faisait moins de bruit avec un pot bien monté il roulerai tranquille..........

Bonne vérif Eekoog

Ca me parait quand meme bizarre. Il n'y a pas que le pot a mon avis.
Le pot n'a pas une telle influence qu'il ne puisse pas depasser 8000 en 5.
Et si tout etait mal regle, il ne prendrait pas de tours sur les intermediaires.

Signe Werner, truffe qui trouve le mystere entier

Salut , si tu as besoin de pieces , comme bonbines , cdi ,carbu ou autre a preté pas de souci ,vu que je vend un de mes 11 pour pieces , j'ai ça

T'as vérifé les masses? nous ai arrivé une seule fois........et on a mis longtemps à trouver le pourquoi.......

bah ça voulais rien savoir passé un certains nombres de tours ça faisait comme si il y avait un rupteur avant l'heure.................

Banditos45 a écrit :T'as vérifé les masses? nous ai arrivé une seule fois........et on a mis longtemps à trouver le pourquoi.......

bah ça voulais rien savoir passé un certains nombres de tours ça faisait comme si il y avait un rupteur avant l'heure.................

Non justement ça rupte pas c'est ça qui m'inquiète : arrivé 8000 en 5, tu sens qu'il en chie déjà pour arriver à 8000 et après c'est comme si il envoyait déjà toute la patate et donc impossible de prendre plus de rpm.

D'entre vous m'ont parlé d'allumage décalé... vous pouvez m'en dire plus ? Causes, effets, symptomes... On va bien finir par trouver...

Merci !

tu te disperses là mon lapin !
avant d'envisager quoi que ce soit , regardes tout d'abord les éléments de base, tu regarderas ds le détail ces qt° d'allumage ou autres........ en second lieu !!!!!!!
comme l'a souligné Valium , controles les valeurs de tes bobines .
des bobines ''fatiguées'' ne donnent pas assez de jus , d'où des creux et des manques de perf en haut régime........
je ne dis pas que ça vient de là , mais ça pourrait être UNE cause probable , de plus le controle est rapide facile et fiable !
ds un 1er temps, je reconditionnerai mon échappement à ta place........