Forum airhuile

MadMax a écrit :c'est bien pour ça que j'ai mis le kit pas cher de base comparé à celui de chez kraft à plus de 6000 dollars! et un bon tubo de marque seul, ça donne une idée.
et encore chez kraft reste le collecteur à faire sur mesure, mais ça c'est de la rigolade, simple question de plomberie. mais tout est prévu sinon: électronique, injecteurs, accessoires... 6500 dollars.

sur un gex faut pas se leurrer faut un peu de sous quand même. la calle pour décomprimer c'est facile à faire, le pot et la boite un bon tuyauteur fait ça tranquille, reste une rampe c'est pas donné, et si tu colles ça comme ça sur un moulin d'origine qui a déjà des bornes et de l'usure, c'est un coup à avoir des surprises rapidement.

donc ça reste toujours un ensemble de dépenses élevé malgré tout!

question importante: comment vous graissez ça? vous choppez l'huile où et elle revient comment?
c'est sensible un pallier de turbo, le moindre défaut de graissage est souvent fatal!
j'ai un article avec une prépa ils avaient fumé plusieurs turbo suite à des désamorçages à la décélération. du coup ils avaient monté un mini carter d'huile sous le turbo, et c'était repompé par une pompe électrique au fur et à mesure! bon, c'était sur une ducati 916, forcément c'est pas simple...

je vais mettre un pompe renforce et normalement par gravite ton huile redescend dans le carter bien sur il faud mettre le turbo en hauteur mais ca fonctione,sur qu'avec turbo sur palier c'est plus sensible le mieux est de mettre sur bille comme Dom a fait et c'est good la preuve il est monte a 292ch avec bas moteur quasi d'origine.Perso le collecteur c'est du taf un peut quand meme la boite a air est plus simple elle a faire.Et la cale si tu n'as pas la machine qui va bien tout seul avec une pauvre sisauteuse ca doit etre gualer quand meme.Mais y a moyen de ce faire un kit turbo pour 1000 a 2000€ je ferai les calcul a la fin et je vous dirai a combien ca m'es revenu.

FABIEN B12 TURBO a écrit :moi meme Martin je n'es pas le choix pour l'intant donc on verra bien mais ca devrai le faire

bah oui y'en a plein qui sont montes comme ca

Par contre je ne sais pas encore de combien de point je vais monter mes gicleurs.

"le petit 1100gsxrman est demandé au rayon compresseur..."

MadMax a écrit :on trouve du pas cher au states c'est vrai! mais question qualité un turbo à 180 e je demande à savoir ce que ça vaut!
j'ai trouvé un kit complet pour mon gtv, 625 dollars le kit omplet!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Tru ... 240%3A1318

mais j'ai des doutes sur le sérieux et la qualité...

l'équivalent chez kraft, 10 fois plus cher...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Tru ... 240%3A1318

un garret neuf à 450 dollars, ça reste correct surtout qu'il est en enchère, 450 c'est en achat immédiat.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Tru ... 240%3A1318

et pour finir un spécial pour pierrot:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Tru ... 240%3A1318
y a qu'à monter 2 sacs en v.

J'adore !
Un p'tit compresseur roots c'est trop fort !
Mon reve ce serait un rotrex centrifuge...
J'ai pas mal louché aux states pour prendre un vieux compresseur rotrex de mustang, le retrecir et l'entrainer par la roue qui entraine normalement l'alternateur.. sinon y'a possibilité de fabriquer un compresseur roots mais à lobes droits... facile à faire mais pas fameux niveau debit c'est assez haché faut faire une zone tampon ( l'echangeur pourrait le faire ? )...
Bref y'a des trucs que je dois encore etudier...
Là y'a des compresseurs de mercedes CLK230 qui me font de l'oeil chez les teutons ...
Ca pourrait le faire... double de cylindrée, régime moteur divisé en deux...
Avec la bonne démul' je pousse pas le compresseur plus loin que toléré...

1100GSXRman a écrit :J'adore !
Un p'tit compresseur roots c'est trop fort !
Mon reve ce serait un rotrex centrifuge...
J'ai pas mal louché aux states pour prendre un vieux compresseur rotrex de mustang, le retrecir et l'entrainer par la roue qui entraine normalement l'alternateur.. sinon y'a possibilité de fabriquer un compresseur roots mais à lobes droits... facile à faire mais pas fameux niveau debit c'est assez haché faut faire une zone tampon ( l'echangeur pourrait le faire ? )...
Bref y'a des trucs que je dois encore etudier...
Là y'a des compresseurs de mercedes CLK230 qui me font de l'oeil chez les teutons ...
Ca pourrait le faire... double de cylindrée, régime moteur divisé en deux...
Avec la bonne démul' je pousse pas le compresseur plus loin que toléré...

Sur quoi tu ferai ca ton gsxr ?PS: je te donne les numero dans l'apresmidi.

Ouhais j'vais monter ça sur un GSXR 1100... un moteur pour la piste.... le turbo c'est mort j'ai une grosse envie de monter un compresseur... là avec tout ce que j'ai potassé comme docs je suis parti sur l'idée de me faire un compresseur centrifuge maison avec une turbine de garrett T4 je pense... histoire d'avoir beaucoup de pression de sural' dès les plus bas régimes

Exellent ca devrai faire un max de couple tout ca mais peut etre que tu perdra un peut d'allonge car d'apres ce que j'ai lu c'est ce qui ce passe avec les compresseur mais ca doit pa etre enorme sur un bon vieux moteur de gsxr,tu commencerai ca quand? Sinon pour les gougeons pour te donner une idee la grosseur de l'axe est pareil que celle du filetage.

OK c'est bien ce que je semblais voir... on gagne en diamètre
Pour les compresseurs tu perds un peu en haut par rapport à un turbo parce que la pression sur un compresseur n'est pas aussi forte que sur un turbo...
Enfin je pense que c'était vrai sur les compresseurs roots qui emprisonnent l'air avec de le comprimer, ce qui peut le ralentir à haut regime...
Mais dans mon cas je veux me faire un compresseur centrifuger, en fait c'est comme un turbo mais entrainé par le moteur... donc avec cette turbine tu te retrouves avec un turbo mais qui charge dès les très bas régimes...
Par contre à acheter ça coute très cher... un turbo sur roulement genre GT28 se trouve sur ebay motors pour 400$ alors qu'un compresseur centrifuge se trouve au mini à 1000$ pour les versions à lubrification interne... et aussi c'est super rare pour les petits moteurs car ça se fait surtout aux states pour les moteurs de 3 à 8L de cylindrée...
Donc je pense que je vais copier ce qui se fait en prenant un corps de turbo à roulement, et en créant de tout pièce l'entrainement en prenant juste le pignon d'alternateur d'un gex...
Après ça me facilite le montage... pas besoin d'echangeur, ni de changer l'echappement de la moto...
Par contre d'un point de vue technique j'ai plusieurs choix...
Concernant la vitesse de rotation de l'ensemble... je sais pas encore si je vais prendre un plus gros turbo et la faire tourner moins vite ou un petit qui tourne très vite... ça implique que pour la faible vitesse je peux prendre des roulements SKF étanches autolubrifiés qui prennent 50 000 tr/min mais si je part sur des grandes vitesses de rotation faut que je parte sur un turbo à roulements "normaux" qui prend 150 000 tr/min... mais dans ce cas il faut faire une implatation d'un circuit d'huile...
J'vais etudier encore les possibilités... aussi en fonction de l'encombrement que tout ça prendrait au cul du bloc cylindre d'un 11R...

Nikel la passion quoi ca va etre un beau projet car tres rare du moins pour ma part.J'ai hate de voir ca comme ca on pourra faire des comparaison.Il va y avoir du sport en 2009......

salut les amies c'est super !vive les supers prépa turbo et compresseur j'ai hate de voir celà a+ domturbo!!