Forum airhuile

MadMax a écrit :le gaz est dans une partie de la bombonne, normalement dans la durite il y a de l'huile...

Ah bah y avait plus rien ...merci de l'info.

tu m'étonnes que ça devait avoir un comportement pas glop!

Bon j'ai redemarré le R, du coté de la distri tout va bien et du coté boite terminé le sifflement sur tous les rapports, je suis content de moi..le débrayage est meilleur j'ai bien fait de changer la rondelle de butée qui était un peu marquée..opération réussie !!

yessssssssss!!!!!!!!!
je crois qu'on peut dire que tu connaîs ta bécane de A à Z maintenant!

Euh là oui, comme tu le dis, il ne reste pas grand chose d'inexploré...au moins maintenant je sais avec quoi je roule !!
J'ai profité pour monter un MC d'embrayage d'origine que j'avais en stock à la place du brembo de srad, c'est mieux comme çà et plus esthétique qu'avec le bocal à cornichons au dessus du commodo..

Je vais garder ca bien de côté, ma boite siffle sur la 2, 3, 4 et 5. surtout la 5.
Je vais avoir de l'occupation....

Salut !!!
Y a pas a s inquiéter !!! je suis passer cher Suzuki et je leur ais poser la question
Donc il mon répondu que une boite qui siffle au delà des 3000trmn pas plus n a rien de grave et l usure entre les pignons et tout a fait normale !!
le plus grave c est que une dent se casse mais vu que c est très rare ou a part mal traiter sa machine donc !!!!
aussi il mon dit que de l huile 5w50 user beaucoup plus vite les pignons !!
et pour la pompe a huile il en faut vraiment pour quel lâche !! et le filtre a huile est la pour sa

moon a écrit :Salut !!!
Y a pas a s inquiéter !!! je suis passer cher Suzuki et je leur ais poser la question
Donc il mon répondu que une boite qui siffle au delà des 3000trmn pas plus n a rien de grave et l usure entre les pignons et tout a fait normale !!
le plus grave c est que une dent se casse mais vu que c est très rare ou a part mal traiter sa machine donc !!!!

et pour la pompe a huile il en faut vraiment pour quel lâche !! et le filtre a huile est la pour sa

t'as le droit d'y croire!
étudies un peu ton circuit d'huile et tu verras que la pompe aspire l'huile direct dans le carter via une simple crépine. ça ne passe dans le filtre qu'avant le circuit de lubrification.
et je peux t'assurer que la pompe d'origine de mon 1100 est ravagée, un peu plus et j'aurais fini par avoir de sérieux soucis. celle du xt à peine plus abimée m'a fait serrer.
maintenant si tu trouves normal de rouler avec de l'huile chargée en limaille et des vibration c'est comme tu le sens.

yann12 a écrit :

moon a écrit :Salut !!!
Y a pas a s inquiéter !!! je suis passer cher Suzuki et je leur ais poser la question
Donc il mon répondu que une boite qui siffle au delà des 3000trmn pas plus n a rien de grave et l usure entre les pignons et tout a fait normale !!
le plus grave c est que une dent se casse mais vu que c est très rare ou a part mal traiter sa machine donc !!!!

et pour la pompe a huile il en faut vraiment pour quel lâche !! et le filtre a huile est la pour sa

t'as le droit d'y croire!
étudies un peu ton circuit d'huile et tu verras que la pompe aspire l'huile direct dans le carter via une simple crépine. ça ne passe dans le filtre qu'avant le circuit de lubrification.
et je peux t'assurer que la pompe d'origine de mon 1100 est ravagée, un peu plus et j'aurais fini par avoir de sérieux soucis. celle du xt à peine plus abimée m'a fait serrer.
maintenant si tu trouves normal de rouler avec de l'huile chargée en limaille et des vibration c'est comme tu le sens.

+ 1125 (Ben oui il manque des chevaux...)

je suis d accord avec toi yann
Je vous dit se que suzuki ma répondu !!!! et d après eux il en faut pour bouffer les pignons !! les causes passages de vitesse agressif ou tiré fort sur le rapport 2 et 3
et c est sur la pompe a huile aspire directement l huile du carter pour l envoyer au filtre !!!
et d ailleurs suzuki mon dit que certaine suzuki t elle que les K5 et jusqu au K8 on le pignon de 5 qui siffle !!
et rappel de plus de 3000 machines victimes de fissures dans la partie arr de la colonne de direction sur les 1000 K5 K6 les causes trop de wheeling
c est pas moi qui le dit c est SUZUKI
a mon avis si tu mal traite ta machine voila se qui arrive

tu sais ce que racontent les garages des fois...
là il a oublié de te parler des pignons de 3 dispo en renforcé, du pignon de 5 dont les crabots sont modifiés car mal étudiés au départ et risque de casse, et bien sûr le roulement de sortie de boite dont la référence a changé plusieurs fois.
et tourner avec une vibration anormale c'est jamais bon pour la mécanique à long terme. maintenant on peut laisser pourrir aussi, ça peut tenir un certain temps.

Tiens, une autre question :
Est il possible, vu que ma boite siffle sur quasiment tous les rapports (2,3,4 et 5) que ce ne soit pas les pignons, mai sles roulements (un ou plusieurs) qui soient fatigués?
hein?
l'Abbé (qui va tomber le carter d'huile pour voir la tronche de ses pignons quand même)

bizarre en effet que ça siffle sur tous les rapports. Je connais pas le bruit que fait le roulement mais effectivement y a des chances que ce soit ça.
T'as pas conservé ton moteur pour récupérer la boîte de vitesse?

Tient nous au jus !! Valium

valium a écrit :Tiens, une autre question :
Est il possible, vu que ma boite siffle sur quasiment tous les rapports (2,3,4 et 5) que ce ne soit pas les pignons, mai sles roulements (un ou plusieurs) qui soient fatigués?
hein?
l'Abbé (qui va tomber le carter d'huile pour voir la tronche de ses pignons quand même)

j'allais te le proposer, j'ai oublié!
c'est bien possible en effet. on néglige trop les autres roulements qui pourtant à eux 3 coutent pas bien plus que celui de psb.
une autre pièce d'usure c'est les bagues des pignons baladeur, ça s'use aussi. quand tout ça est changé et le reste contrôlé on peut parler d'une boîte entièrement refaite niveau pièces d'usure.
j'avais changé les 4 roulements sur mon 1100, ça m'a semblé une évidence de changer celui sur le même arbre déjà, et les 2 autres tant que j'avais le nez dedans. ils étaient en bon état visuel, ce serait bizarre que l'un d'eux soit usé. pour le psb facile l'accès est direct, pour l'autre faut voir par l'embrayage, l'idéal serait de le tomber et le contrôler lui aussi, notamment sa cage à aiguilles.