Forum airhuile

arnold a écrit :que tout ceux qui on fait des modif de carbu ou bien de cdi ou doigt passent au banc!!!!!!!!

c'est un sujer intéressant, le pragmatisme de bruno parait logique, mais les ingenieurs on t'ils vraiment tout éssayé?
je veut etre omnicient sur le sujet

c'est pas des burnes non plus chez suz! le but du jeu c'est quand même de sortir la meilleure machine possible face à la concurrence. à l'époque c'était le 1000 exup.
les 1100 89/90 sont hyper coupleux avec tout qui arrive très tot. les 91/92 sont un peu plus puissants mais tout est plus haut dans les tours. tout est question de compromis. si pour gagner partout il avait suffit d'y coller une rampe de 750 ils l'auraient fait, si ils l'ont pas fait c'est certainement pour une bonne raison.
pour ce qui est du cdi la question c'est même pas posée c'est mathématique le moteur du 11 est pas fait pour prendre 13000 trs, ou ça se paie au minimum sur la durée de vie, au pire ça casse.
pour ce qui est de donner plus d'avance c'est risquer gagner un brin à haut régime mais perdre à bas régime et surtout un gros risque d'auto allumage.

Je suis du même avis que Yann

j avais passé une de mes machines au banc de puissance a l epoque, montee comme maintenant moteur 92 rampe 38 et devil production, j ai encore le resultat mais j ai pas de scanner !!!!!, je me souvient que le proprio du banc m a demandé exctement ce que j avais mis sur ma moto, car il il du reprendre des courbes de puissances (en memoire sur le banc) de 1100 r avec des arbres , culasses prep pour arriver au meme resultats que sur la mienne!!!!! ca parait effarant mais c est la verité, de meme mon concessionnaire de l epoque (allavoine suzuki a arras) avait preparé une machine pour un client, avec ligne duplex yosh titane et tout ce qui va avec, eh bien de son avis perso il m a confié que la mienne marchait plus fort, donc allez comprendre????
quant aux fait de dire que suzuki a du reflechir pour faire la meillleure machine du marché de l epoque!!!!, je continue a me demander pkoi suzuki n a pas mis les composantes de son 750 dans le 11 (j entend par la la meilleure efficacité de la fourche showa par rapport a kayaba, l amortisseur plus performant egalement etc etc.), une autre chose, le 1100 n est pas une sportive, donc il l ont plus concu comme une caisse pour faire de la route et non pas ce qu on veut "nous " en faire c est a dire la meilleure sportive du monde.
maintenant que les 1100 montées en 38 se manifestent pour donner leurs avis, impressions etc, on sera plus fixés sur ce probleme qui derange
air huile n a pas qq un qui a une banc pour verifier tout ca????????????????? non mais!!!!

Je monte tout mais 11 en 38 ca marche plus fort partout et en plus si la rampe et bien réglée elle consomme beaucoup moins, sur mon side j'avais une keihin en 41 je l'ai virée pour mettre une 38 et les perfs sont presque pareil avec les odeurs d'essence en moins et une conso divisé par 2! Par contre j'ai éssayé en persant les power jet mais là c'est plus compliqué!
Donc je dis oui sur les perfs d'une 38 et du boitier de 750!

Moi, j'avais entendu parler du mythe de la 38 sur le moteur 11 et de huileux qui ne juraient que par ce montage. Je pense qu'il n'y a pas de fumée sans feu et que ça doit certainement très bien s'accorder. En tout cas sur ma brêle, c'est très agréable.
Je pourrais juste voir la conso pour vous dire... (Pas encore fini ma brêle, mon joint de recepteur tarde à venir chez le cons )

ah ca fait du bien d entendre ces avis positifs!!!!!!!!!!!!! moi y a 18 ans que je roule en 38 sur mes 1100 !!!!!!!!et ca marche

bon! personne n'est encore passé au banc ?

arnold a écrit :bon! personne n'est encore passé au banc ?

ouép 5 pages et rien



qui peut m expliquer pk mettre un doigt d allumage ????????????

Bruno a écrit :On remplace le doigt pour augmenter l’avance afin de compenser un léger retard quand ton régime de rotation augmente.

[/quote]


et ca sert a quoi


plus de reprise .....au detriment de quoi *..............

Quand tu augmente le régime de rotation le front de flamme conserve lui une vitesse presque constante, de ce fait l’allumage a lieu trop tard donc tu augmente l’avance.
Sur un moteur avec une ligne digne de ce nom et une carburation bien réglée cela peut être intéressant mais le gain est vraiment minime.
Je dit minime car on a fait un test avec un 11 et 750 de 89 en aveugle avec les deux propriétaire qui ont ensuite inversé leurs moto par la suite et aucuns des deux n’a rien vu quand le doigt ou non était d’origine.

si ça intéresse , j'ai un cdi de 91 acheté sur le forum , mais pour cela passe sur un f (nouveau modéle) fallait que je reface le faisceau ou mettre des cosse et rallonge(donc bien merd.que!!) , donc si ça intéresse quelqu'un il est en vente

donner plus d'avance peut apporter un gain à haut régime mais ça se paiera sur les bas régimes. ça rend donc le moteur plus pointu. le risque c'est l'autoallumage causé par une pression trop élevée.

ouép donc j oublie

je pense qu avec les acc yosch c deja bien