Forum airhuile

arny a écrit :bein, pour ce qui est de la longueur du pignon de sortie de boite et l'alignement de chaine, je n'ai pas trop regardé,,,j'ai fermé un œil pour voir visuellement si cela allait et hop ! roule ma poule,,,de toute manière après avoir décoincé mon bras oscillant et mon étrier, je pense avoir fait le plus gros.

En ce qui concerne le feeling, il est vrai que cela fait 6ans que je roule avec mon 92, que je connais bien son comportement et sa parti cycle qui à d’ailleurs été bien refaite. Donc de passé à un 89 , c'est normal que ça me change.

Mais aujourd'hui j'ai tourné au Vigeant avec le 89,,,et après quelques tours de roue, un resserrage de la fourche et un dégonflage de pneus, je me suis régalé avec le 89... à un tel point, qu'un encadrant à fait le tour du parking pour me retrouver et me félicité sur mon pilotage, mes trajectoires et mes prises d'angles qu'il trouve impressionnantes pour une mamie de 22ans (il faut dire qu'on venait de se tirer la bourre et pris plus d'un tour aux autres rouleurs)...j'avais peur que mon EMC soit trop dure (car il est vrai qu'en statique il faut vraiment appuyer comme un sourd sur la moto pour qu'elle s'enfonce... mais en roulant l'ar s'enfonce bien à l'accélération sur l'angle sans me faire glisser le pneu, j'ai du seulement durcir l'avant quasi à font pour compenser.

voici ce que cela à donner:

eehh , top , ca commence a rentrer !!!

faudra que t arrive a te liberer un de ces 4 pour le 1er mai et venir faire quelques tours avec nous

didier11r a écrit :

didier11r a écrit :

Ecrrmoto a écrit :moi j ai ça comme reference 89/90 : 241 214 40 C 02 chainage 241 214 40 C 03

Sur un site français, pour l'arbre de sortie de boite, j'ai :
- 89 : 24131-48B00 (idem 1100GSXF)
- 90 à 92 : 24131-40C21 (idem 1200 Bandit)
http://www.pieces-suz.com/

Mais j'y pense : j'ai un moteur 89 sûr et 2 moteurs supposés après 89 ; de retour chez moi je regarde ça.
Au moins comme ça ce sera "pratique" et ça te conviendra mieux, n'est-ce pas Patrick ?!!!

Rentré chez moi, j'ai mesuré, et c'est pire qu'on pensait, y'a 2 modifs sur l'arbre de sortie de boite entre 89 et après 89.

89.gif

Comparaison d'un moteur 89 sûr (c'est celui de mon 11R89 première main V713-101441) et d'un moteur après 89, supposé 90 V713-104209 :
sur le dessin FIG18, l'entretoise N°43 passe à travers le joint N°39, elle sort du carter, et passe à travers la tole de protection N°40 ; l'arbre de sortie de boite est le N°20
le pignon N°42 vient en appui sur cette entretoise N°43.
de 89 à 90, la distance entre pignon et tole de protection passe de 10mm à 13mm
de 89 à 90 la longueur des canelures sur l'arbre (là où on met le pignon) passe de 9mm à 12mm
la longueur filetée reste la même, 13mm
au final, entre le bout de l'arbre N°20 et la tole de protection on passe de 32mm à 38mm, soit 6mm de plus pour l'arbre après 89, le pignon lui n'étant décalé que de 3mm.
CQFD

j'ai eu le pb en mettant un axe de sortie de boite de 90 sur mon 89 , j'ai juste racheté le pieces 43 version de 90 qui est plus large.

Enfin sa explique pas pourquoi je bouffes une chaine tous les 6 mois

philvk75 a écrit :j'ai eu le pb en mettant un axe de sortie de boite de 90 sur mon 89 , j'ai juste racheté le pieces 43 version de 90 qui est plus large.

Enfin sa explique pas pourquoi je bouffes une chaine tous les 6 mois

D'accord avec toi pour ce montage, à condition d'être sûr d'avoir un porte couronne 90 à 92, et non pas un porte couronne 89 ; peu importe la jante 4,5 ou 5,5. PC à vérifier donc, mais y'a que 3mm de décalage, je pense pas que ce soit ça la cause de ton blème.
Vérifie que tu ne mélanges pas dans le kit chaine du 530 avec du 532, l'origine est prévu en 532 mais tout le monde (y compris concessionnaires) met du 530 ; entre 530 et 532, le pas est le même, la largeur des maillons est la même, il n'y a que le diamètre des axes et rouleaux qui change, ça passe de 10,1 à 11,1 pour les rouleaux. En général, 530 et 532 sont gravés sur la chaine, mais sur pignon et couronne souvent 530 n'est pas marqué (car c'est le standard) alors que 532 est toujours marqué. Inutile de dire qu'une chaine 532 avec pignon et/ou couronne 530, ça fait pas long feu !
Je me pose une autre question depuis qqs temps, quid du guide chaine en plastic (ou téflon?) sur le BO entre 89 et 90 ? Normalement il doit être décalé de 3mm lui aussi ?
Vérifie un autre pb que j'ai eu sur le 89, à cause surement d'un porte couronne zarbi (couronne trop déportée), la chaine frottait contre le cadre (en bas, à l'intérieur du cadre) et elle m'usinait le cadre !
Sinon, trouve quelqu'un qui a un petit appareil laser pour vérifier l'alignement de ta chaine.

pour l'alignement il faut coller une règle longue et rigide, la scotcher au psb (bien propre) avec une pince étau et tu verras tout de suite ce qu'il en est.
j'avais utilisé un profilé alu de 20/10 ça allait pile poile, faut pas plus épais.
attention les rails ou autre ferraille c'est pas forcément droit, l'alu c'est bon, environ 0.04 d'écart maxi par mètre..
la marque et la qualité de la chaine joue beaucoup aussi. régina c'est à fuir, prendre du did ou rk.

pour ce qui est de mixer 530 et 532 je confirme pas bon! ça fait du bruit et ça vibre en plus. moi j'ai fait la connerie et je me demande si c'est pas ça qui a massacré ma boite en 2 trains de pneus seulement.

@Philvk75 :
C'est une évidence, mais vérifie aussi que tu ne tends pas trop ta chaine : il faut au moins les 25 à 30mm de débattement préconisés par SUZ pour le 89, 25 à 35 pour le 90 ; si tu n'as pas le mini préconisé, quand l'amorto s'écrase ta chaine sera trop tendue. Ces valeurs sont à appliquer sur le/les points durs de la chaine s'il y en a, bien sûr.

D'accord avec MadMax, je prends toujours des marques de qualité, celles utilisées par SUZ, D.I.D. DAIDO ou RK TAKASAGO ; et mon kit fait 20000 à 25000, à condition de l'entretenir régulièrement : graissage tous les 500km, nettoyage tension et graissage tous les 1000km, graissage après chaque passage au karcher ou sortie mouillée !
Cout de mon dernier kit D.I.D. en 530 : 166 roros (février 2013)

super tofs arny!!! comme quoi avec une bonne paire de couille ont peut tout faire

Bien que le diamètre soit identique ; la résistance mécanique des axes entre un pas 530 et 532 est également différente.

Louloup a écrit :Bien que le diamètre soit identique ; la résistance mécanique des axes entre un pas 530 et 532 est également différente.

Le diamètre des axes serait le même pour 530 et 532 ? Pour le dimensionnel, Il n'y aurait que le diamètre extérieur des rouleaux qui changerait, c'est bien ça ?
L'info m'intéresse, car j'ai bien étudié les kits chaine il y a qqs mois, et il est très difficile de trouver des infos sur le 532, qui semble spécifique à Suzuki. En outre, d'après ce que j'ai réuni, le diamètre des axes n'est pas normalisé, comme l'est le diamètre extérieur des rouleaux.

tom59 a écrit : eehh , top , ca commence a rentrer !!!

faudra que t arrive a te liberer un de ces 4 pour le 1er mai et venir faire quelques tours avec nous

pourquoi pas,,,si j'ai un métier qui paie l'année prochaine, je compte bien rouler de plus en plus sur circuit et laissé tomber la route pour ne pas perdre le fruit du travail que j’effectue en se moment (2 titres pro chauffeur routier)

J'aimerai juste modifier 2 ou 3 truques sur le 89,,,je recherche dans les mois à venir (noël par exemple)
- 4 boisseaux déjà percé car je ne veux pas percer les miens qui sont d'origine avec un seul trou.
- un silencieux type DEVIL / REMUS non homologué
- un pignon de 14 dents

pierre59-Gex a écrit :Belles prises d'angle franchement quel plaisir de voir un vieux Gex sur piste... juste magnifique et le comportement est magique je trouve...(Enfin pour moi)

il est vrai que je préfère le comportement de mes vieux gsxr à celui du ZX9r que j'avais l'année dernière pour la piste.
Ce qui est vraiment génial, c'est que tu passe pour un extra terrestre, tous le monde regarde ta moto et toi bizarrement,,,et une fois que ta tourné tout le monde trouvent que se vieux machin marche plutôt pas mal,,,sérieux, j'avais l'impression de faire le spectacle,,, il y avait des gens qui me prenaient en photo dans le dernier virage avant d'aborder la ligne droite,,,j'aurai bien aimé voir le résultat.

SPEEDTOF a écrit :super tofs arny!!! comme quoi avec une bonne paire de couille ont peut tout faire

petites les couilles quand même,,,car malgré le super feeling que j'ai avec mon 92 je n'ai jamais osé le foutre sur piste,,,et que la 1er cession avec le 89 je n'étais pas rassuré,,,j'écoutais chaque bruit moteur, me méfiais et m'attendais à du guidonnage à chaque virage, ou gros freinage (quelques sensations de cul qui se ballade alors que je ne freine pas de l'ar mais rien de bien méchant) alors je me suis lâché... et pourtant nini a tout de suite remarqué sur le bord de la piste que je roulais mieux que sur le kawa (et que les autres sent me venté car ne connaissant pas la moto je m'étais mis en intermédiaire, je doute que j'aurai fais le poids en confirmé) En tout cas un 11 ça va très bien sur piste et ça me motive à encore plus en faire.
merci à tous