Forum airhuile

Bonjour . malheureusement dans beaucoup de domaines . cela permet de tester la réaction des gens a mon avis

J'ai trouvé ce site qui explique simplement mais avec précision le détail du contrôle de nos machines.

Ce site permet de faire le point entre sa machine et les différents points de contrôle pour voir la possibilité d'obtention du sésame qui permet de rouler en conformité avec la réglementation (ceci avant de passer au CT).

J'en déduis principalement qu'une machine modifiée, si c'est bien fait, passe sans problème le CT.
Puis que le propriétaire peut assister au contrôle de son engin avec l'autorisation du contrôleur (pratique pour discute son "bout de gras" avec lui).
Puis encore que si l'on possède une carte grise de collection le délai passe de 3 à 5 ans.

Reste à trouver un contrôle technique de qualité qui a compris sa mission et si possible qui est motard car il saura de quoi il parle.

Je ne parle pas ni de politique et ni du prix de cette prestation car cela est un autre débat...

https://blackpines.fr/blogs/blackpines- ... ciees#moto

Donc pas de catadioptre , ça passe en mineur

...et moi je pense à tous ceux qui sont montés en supermot' ou les vmax avec des roues de gex, ils vont juste pleurer

jd a écrit : ↑16 févr. 2025, 19:06 Donc pas de catadioptre , ça passe en mineur

Ca c'est etonnant mais on ne s'en plaindra pas

J'ai relevé ceci aussi qui est interessant, je ne sais pas ce qu'il en est des voitures a ce niveau là, mais bon :

Clignotants : Couleur émise, position ou intensité non conforme aux exigences : Mineure

Sur mon 11 les clignotants arriere sont rouges, n'ayant toujours pas passé le CT, n'ayant pas spécialement prevu non plus, j'ai quand meme quelques bricoles dessus qui sont un peu borderline, mais là si on en croit ce tableau, ce point la n'est pas un problème

En revanche ce genre de point :

Chassis : Modification présentant un risque > majeur

Donc ca, ça veut dire qu'on a le droit de modifier un cadre mais il faut que ce soit bien fait ? C'est en tous cas a l'appréciation du contrôleur, en terme de "risque"
La mutuelle des motards avec leur contrat moto modifiée m'avait dit qu'un cadre avec boucle arrière modifiée ils ne l'acceptait pas si d'origine la suspension est prise sur la boucle. Un cadre de gex avec boucle sur mesure ne leur pose pas de problème, tant que c'est bien fait évidemment.

Il y a d'autres points un peu moitié moitié dans le genre j'ai pas tout relevé

En tous cas, gros point casse cul c'est la monte des pneus (c'était sûr) mais un cul carré en 17 du coup c'est mort, meme si tu utilise le compteur de cul rond (et donc lecture de vitesse correcte)

Katana 750 a écrit : ↑18 févr. 2025, 16:23En tous cas, gros point casse cul c'est la monte des pneus (c'était sûr) mais un cul carré en 17 du coup c'est mort, meme si tu utilise le compteur de cul rond (et donc lecture de vitesse correcte)

NON, je vous laisse réfléchir...

Bin si et c'est du vécu avec le vmax...

jhub a écrit : ↑18 févr. 2025, 18:55 Bin si et c'est du vécu avec le vmax...

Ok, mais encore plus radical pour le refus !...

Bonjour,
J'avais "déniché" ça, je ne sais pas ce que ça vaudra, mais j'y suis allé de ma "prose"...
https://www.consultations-publiques.dev ... a3129.html

J'ai peut-être trouvé un tarif raisonnable

alex20117 a écrit : ↑18 févr. 2025, 18:38

Katana 750 a écrit : ↑18 févr. 2025, 16:23En tous cas, gros point casse cul c'est la monte des pneus (c'était sûr) mais un cul carré en 17 du coup c'est mort, meme si tu utilise le compteur de cul rond (et donc lecture de vitesse correcte)

NON, je vous laisse réfléchir...

Pas besoin

Extrait de la réglementation officielle pour l'équivalence de taille de pneus (pour le CT bagnole, certes) :

Notion d’équivalence dimensionnelle
Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à une dimension d’origine
si elle satisfait à l’ensemble des conditions suivantes :
a) Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine.
b) Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du
diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European
Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques
dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de
boudin.
c) Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la
dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est
205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus.
d) Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la
dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les
dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus.

5.5% de diamètre supplémentaire sur les pneus de gex en 18
6.1% de hauteur de flanc supplémentaire sur les pneus en 18, par rapport a la monte habituelle en 120/70/17 des fourches "modernes" qu'on a pour habitude de monter sur les cul carré quand on veut les moderniser.

Donc la marge des 3% est largement éclatée

Et sauf indication contraire, il y a de grandes chances pour le CT moto qu'ils se référent simplement aux données du barré rouge auquel les pneus montés doivent correspondre, comme

jhub a écrit :

a pu le constater

Attention, ça risque d'en faire marrer plus d'un tellement c'est ubuesque...
Aujourd'hui je suis allé prendre rendez-vous pour le CT du Pajero , et j'en ai profité pour questionner innocemment le patron du centre concernant le CT moto pour un point bien particulier, la visibilité du numéro de série de la moto.
Je lui ai donné comme exemple la Yamaha FJ en lui demandant comment cela se passerait, puisque si on ne démonte pas la tête de fourche afin de pouvoir écarter le faisceau électrique de son passage et permettre ainsi de voir le numéro de série...
Sa réponse a été directe: véhicule irrecevable au contrôle technique puisqu'ils n'ont pas le droit de démonter quoi que ce soit.
Lorsque je lui ai demandé comment je devrais faire dans ce cas, eh bien ... comment dire ... il a été incapable de répondra à cette question, ce cas n'a jamais été évoqué.
A l'autre question, "est-ce que ma moto se retrouverait exempté de CT?", là encore, impossible de répondre...
Le Législateur aurait-il oublié que pour certaines motos entièrement carénées dont le numéro de série se trouve gravé sur le Té de fourche, le constructeur, à l'époque n'avait pas envisagé qu'il y aurait un CT aussi "tordu" que celui mis en place en France?...
Au final, si je devais faire passer le CT à ma FJ (ce que je n'envisage à aucun moment), je me retrouverai dans l'impossibilité de le faire ... et donc, quelle pourrait être la "sanction"?
Qu'en pensez-vous?

jhub a écrit : ↑16 févr. 2025, 19:28 ...et moi je pense à tous ceux qui sont montés en supermot' ou les vmax avec des roues de gex, ils vont juste pleurer

benn ouais , dans s'pays on préfère emmerder des passionnés ....... des mecs qui vive leur passion tranquillos ...... qui paye des impots etc .... et j'en passe ! .....................
plutot que ................................................... bref vive nos chers dirigeants le froc en bas des genoux devant l'union machin truc ..........
La france de ma jeunesse est bien lointaine ! ...........

Oui elle semble très lointaine maintenant... On vit un mauvais film de science fiction, un médiocre 1984 de série B

On vieillit et on a perdu l insouciance .les jeunes ne se posent pas de questions