Forum airhuile

gésexixairwuile a écrit :

fred74 a écrit :

mika45000 a écrit :

gésexixairwuile a écrit :Carter yosh, je me demande pourquoi il il les vend non percé???
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=6_s

Et c'est quoi la différence entre le mat et le roving?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=6_s

Le roving, c'est pas du mat tréssé ?

le MAT c'est du non tissé:


le roving c'est du tissu de verre, donc tissé (plusieurs tramages comme sergé et taffetas)

Donc c'est mieux en roving? Plus résistant???

tout dépends de ce que tu veux faire

mat de verre utilisé pour faire de l'épaisseur à moindre coût sur des pièces, pas de caractéristiques mécaniques particulières donc pièces "relativement" fragiles, bien pour faire des moules ou des pièces d'essai.
le roving est du tissu de verre, donc tissé, donc beaucoup plus résistant mécaniquement; par contre lorsque l'on fait des stratifications, c'est à dire des pièces en utilisant plusieurs couches de fibre IL NE FAUT JAMAIS METTRE UNE COUCHE DE ROVING SUR DU ROVING mais toujours intercallé avec une couche de MAT, car sinon il y a risque de "délaminage" et là........................ c'est le drame!
après c'est comme le reste, il faut faire des essais pour ce faire une idée du truc et ainsi acquérir de l'expérience

Ok merci pour les réponces!

jante
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=2_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=6_s
Ca se monte sur un gex ça?

Jantes Marvic, adaptable donc oui ça doit pouvoir se monter sur gex, reste à faire des cales à la demande, mais gaffe au magnésium, surtout jante d occasion, une qui a pris un choc et c'est le drame. L'aluminium est certes + lourd mai + stable.

Superbe!!!
http://www.leboncoin.fr/motos/424736421.htm?ca=6_s

c'est une blague ,,,!! on dirait une miniature lol

gésexixairwuile a écrit :Superbe!!!
http://www.leboncoin.fr/motos/424736421.htm?ca=6_s

que c'est beau quand c'est tous propre et tous d'origine comme ca

fred74 a écrit :IL NE FAUT JAMAIS METTRE UNE COUCHE DE ROVING SUR DU ROVING mais toujours intercallé avec une couche de MAT, car sinon il y a risque de "délaminage" et là........................ c'est le drame!

je vois pas trop pourquoi, ça se fait bien avec le carbone pourtant et pas de souci particulier.

MadMax a écrit :

fred74 a écrit :IL NE FAUT JAMAIS METTRE UNE COUCHE DE ROVING SUR DU ROVING mais toujours intercallé avec une couche de MAT, car sinon il y a risque de "délaminage" et là........................ c'est le drame!

je vois pas trop pourquoi, ça se fait bien avec le carbone pourtant et pas de souci particulier.

deja fait et jamais eu de soucis mais je suis loin d'etre un pro de la chose

Yvil a écrit :

MadMax a écrit :

fred74 a écrit :IL NE FAUT JAMAIS METTRE UNE COUCHE DE ROVING SUR DU ROVING mais toujours intercallé avec une couche de MAT, car sinon il y a risque de "délaminage" et là........................ c'est le drame!

je vois pas trop pourquoi, ça se fait bien avec le carbone pourtant et pas de souci particulier.

deja fait et jamais eu de soucis mais je suis loin d'etre un pro de la chose

on peut trés bien metre du roving sur du roving
aprés si on a des gros efforts mécanique, il faut juste faire attention de décaller le tissage de chaque couche pour que les efforts soient bien réparti dans la matiere et qu'il n'y ai pas d'arrachement possible.. par exemple on décale de 40 voir 45 degré chaque couche de tissus pour des pieces qui vont subir des efforts mécanique assez soutenu et si ça ne suffit pas on peut rajouter des fils de carbonne dans les couches pour renforcer dans les directions voulues...
mais là c'est si on est tatillons et, sur nos carénage moto ça va pas changer grand chose si la bécane tombe... plus important sur des par carter mais si c'est en carbonne voir kevlar pas de risque.... c'est la piece qui va faire fusible pour proteger le carter.. (de toute façon aprés faut la changer)
il y a different tissage possible uni directionnel, bi-, tri-, multi...

le mat c'est surtout pour donner de la matiere et le roving de la résistance...

je suis pas pro mais disons amateur et beaucoup de réparation marine en résine...

samybzh a écrit :

Yvil a écrit :

MadMax a écrit :

fred74 a écrit :IL NE FAUT JAMAIS METTRE UNE COUCHE DE ROVING SUR DU ROVING mais toujours intercallé avec une couche de MAT, car sinon il y a risque de "délaminage" et là........................ c'est le drame!

je vois pas trop pourquoi, ça se fait bien avec le carbone pourtant et pas de souci particulier.

deja fait et jamais eu de soucis mais je suis loin d'etre un pro de la chose

on peut trés bien metre du roving sur du roving
aprés si on a des gros efforts mécanique, il faut juste faire attention de décaller le tissage de chaque couche pour que les efforts soient bien réparti dans la matiere et qu'il n'y ai pas d'arrachement possible.. par exemple on décale de 40 voir 45 degré chaque couche de tissus pour des pieces qui vont subir des efforts mécanique assez soutenu et si ça ne suffit pas on peut rajouter des fils de carbonne dans les couches pour renforcer dans les directions voulues...
mais là c'est si on est tatillons et, sur nos carénage moto ça va pas changer grand chose si la bécane tombe... plus important sur des par carter mais si c'est en carbonne voir kevlar pas de risque.... c'est la piece qui va faire fusible pour proteger le carter.. (de toute façon aprés faut la changer)
il y a different tissage possible uni directionnel, bi-, tri-, multi...

le mat c'est surtout pour donner de la matiere et le roving de la résistance...

je suis pas pro mais disons amateur et beaucoup de réparation marine en résine...

tout à fait d'accord

ce que je dis c'est simplement une retranscription de ce que l'on peut lire sur des forums "spécialisés" ou dans les conseils techniques des fournisseurs..., pour ma part je n'ai jamais eu de problèmes particuliers non-plus , de toute façon, bien que la doc que l'on peut trouver soit papier ou sur le net est une bonne source de connaissance rien ne remplace les essais et l'apprentissage sur le tas