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bob_B12 a écrit :
plusstock a écrit :c'est bien beau d'acheter tout un tas de pieces qui se monte sur ta brele et de les donner a un pro pour le montage MAIS(et oui,y'a toujours un mais):

1-les pieces que tu achete sont des pieces d'occasion,avec tout se que ça peut comporter comme défaillance et je connait pas de pro qui monte des pieces d'occase et qui te garantisse le montage,car si ça pete qui a tord,toi avec tes pieces d'occase ou le pro parce qu'il s'est planter au montage

2-en plus,lui ne gagne pas grand chose sur l'operation alors imagine si ça casse et qu'il est obliger de te remettre tous le matos

3-en general on achete les pieces à l'endroit ou on veut les faire monter,ou alors on les montent soit meme si on a les competences,ce qui apparrement n'est pas le cas

ET COMME DIT PLUS HAUT,AFFUTE LA PARTIE CYCLE,MONTE UNE LIGNE,MODIFIE T'A DEMULTIPLCATION,PEAUFINE TA CURBURATION ET TU VERAS DEJA UNE SACREE DIFFERENCE

Et je pense que tu as vraiment de l'espoir pour fin 2007 ou alors tu reves!!!

Comme dis plus haut c'est pas parce que tu as acheté des pieces pour gex que ca va se monter comme des légo!!!

wé je sais pas je verrait bien sur le moment, car je pensse que si j'y met les moyens sur un preparateur qualifier il peut me le faire rapidement mais vu que j'ai pas les moyens et ni les connaisance sa va etre chauds .

Oué surtout pour fin 2007

la mécanique lorsqu'on prépare c'est pas du simple assemblage.
des pièces d'occase ça se contrôle, faut du matos de métrologie pour ça. faut de toutes façons un minimum de compétences en métrologie pour monter proprement un gros bloc. l'équilibrage et tous les jeux doivent être soignés.

maintenant quand je lis que tu dépasses jamais les 8000 trs je rigole! c'est fait pour tourner un moteur. si t'exploites pas l'origine pourquoi vouloir plus? pour lever plus facilement? c'est un délire mais c'est payer cher juste pour ça. bien exploiter le couple et la puissance d'un 11 d'origine c'est déjà du boulot...

yeahh zone rouge power!!! mets un pignon plus petit........................

MadMax a écrit :maintenant quand je lis que tu dépasses jamais les 8000 trs je rigole! c'est fait pour tourner un moteur. si t'exploites pas l'origine pourquoi vouloir plus? pour lever plus facilement? c'est un délire mais c'est payer cher juste pour ça. bien exploiter le couple et la puissance d'un 11 d'origine c'est déjà du boulot...

monte déjà tout à la limite de la rupture sur route ouverte en courbe et sur piste, gardes les pièces de coté (avec ce qu'il te reste de thunes), continue à épargner et acheter, quand tu en seras à te dire que là tu te traine la teube (si si), tu montes des trucs, demandes à des potes vraiment calés, et remets des watts

à ton avis, si je suis reparti en GSE après qq années d'abstinence ..... genre "oulala, j'ai pas le temps de remonter le R"

Quand on veut vraiment exploiter, on ne grille pas les étapes

MadMax a écrit :la mécanique lorsqu'on prépare c'est pas du simple assemblage.
des pièces d'occase ça se contrôle, faut du matos de métrologie pour ça. faut de toutes façons un minimum de compétences en métrologie pour monter proprement un gros bloc. l'équilibrage et tous les jeux doivent être soignés.

maintenant quand je lis que tu dépasses jamais les 8000 trs je rigole! c'est fait pour tourner un moteur. si t'exploites pas l'origine pourquoi vouloir plus? pour lever plus facilement? c'est un délire mais c'est payer cher juste pour ça. bien exploiter le couple et la puissance d'un 11 d'origine c'est déjà du boulot...

diison que la derniere foi que j'ai depassez 8 000trs je me suis tapper un bon 260-270km/h histoire de bien fliper et en street samabien calmer car sa monter bien vite, le fait de faire toute ses modif ses + histoire de dire que j'ai un gros monstre et que je peut rivaliser avec les sportive new school plustot que de l'exploiter comme un pilote .
moi je prefere une bonne bourre sur un autouroute toute droite qu'une bourre avec des virage partout .

barbatos a écrit : moi je prefere une bonne bourre sur un autouroute toute droite qu'une bourre avec des virage partout .

amateur...

Achetes toi une hayab en full déja tu fera mal a pas mal de monde!!!!!!!!!!

bob_B12 a écrit : Achetes toi une hayab en full déja tu fera mal a pas mal de monde!!!!!!!!!!

+1

achète directement un monstre de couple et de puissance et fait le débrider, plutôt que de te lancer dans une aventure qui n'est pas sûre d'aboutir au résultat que tu espère, tu economiseras du temps que tu mettras a profit pour rouler sur ton hayab

c'est pas pour te décourager barbatos mais ton trip je le le sent mal partie, c'est juste mon avis après tu fait ce que tu veut, mais la sagesse voudrait que tu pose quand même la question de savoir si ton opération est valable et viable

Ce qui est sur, c'est tes pièces ne sont pas forcément faites pour qu'ensemble elles te donnent un rendement optimum...
C'est là que je suis 100% OK avec cyclope...
Un mec comme Abischer ( power ) va te faire une pure prépa sans changer les arbres ni les carbus, mais juste avec un réalésage, une prépa conduits de culasse et une modif' au poil des croisements d'arbres à cames, tu vas tirer un gain phénoménal...
Donc je te souhaite juste que tes pièces puissent s'accorder et que tu tires un max de gain de cette prépa...

martin1340 a écrit :
barbatos a écrit : moi je prefere une bonne bourre sur un autouroute toute droite qu'une bourre avec des virage partout .
amateur...

HEIN

moi pas comprendre

Je croyais que les motos avaient des pneus au profil arrondi justement pour pouvoir tourner non

J'était sur que les "autoroutes" c'étaient que pour les autos.....
Le problème c'est que j'ai pas encore trouvé de "motoroute" donc pour l'instant je prends la route tout court.....
Et là, quel pied et même avec un Gex A/H juste débridé et les pneus ARRONDIS

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Daki dako je sors, mais moi aussi c'était de l'humour

Wouai salut les keums,

wouai bah jvoulais savoir , pour mon rdlc la heu, comment qu'y faut que je fais pour remettre de la compression dans mon kick. Nan passke la il est mou, trop pas la patate la alors si quelqu'un peu m'expliquer, juste pour qu'elle marche mieux quoi.
Deja un pote m'a conseillé d'enlever 2 cm sur la culasse, mais chai pas de quel côté, trop la zèremi quoi...

Chelouuuuuuu la mecaniques hein !

Alexis

Hey, c'est pour de la rigolade hein, je precise...nan passke bon apres, tout ca quoi...

Bon alors là y'a deux mecs...
Y'a le mec, euh, bon nan pas celui là l'autre...
Ben le mec il a le kick mou ben y t'enlève deux centimètres à la culasse, mais l'est con le mec...
Parce que .. euh.. ben le mec il est con parce que son akick il est mou il est mou c'est tout...
Y'a qu'à faire une cure de vin pour éponger l'excédant, il aura pas l'impression que son kick est mou mais que le moteur veut pô...
.. le mec....

Barbatos met donc ses pièces de coté si tu n'auras pas de surprise pour leur assemblage et prend deja l'habitude de monter au dessus des 8000 Tr/min avec ton Street ... il n'y a pas qu'une brele qu'il faut faire évoluer mais aussi le gus dessus sinon je ne vois pas l'intéret

puis en plus 8000 c'est seulement là que ca commence à parler un R. de 7000 à la zone rouge c'est du pur bonheur

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modification moteur sur 11R